带牵引电机旋轮

丰润机务段是蒸汽机车架修段。1985年12月开始使用SS1型电力机车。由于该段电化过渡的准备时间较短,开通初期没有配备不落轮旋床设备。当轮缘磨耗到限需要旋削轮对踏面时,往往造成运用机车紧张。为解决这一问题,该段挖掘现有设备潜力,使用蒸汽机车架修的C8018型动轮车床,旋削电力机车轮对踏面。采用不拆牵引电机抱轴瓦,不拆齿轮箱,带电机旋轮的方法,简化了作业程序。在与蒸汽机车架修交叉使用机床的情况下,将电力机车的解体、旋轮、组装的停时压缩到两天,较全部解体旋轮时间缩短三分之一以上。自1986年4月起至1987年9月止,共旋轮58台次,节约机车87台日,     

加强对SS1型电力机车第二、五位牵引电动机的检查

我段SS1166机车,1987年11月去外段架修。解体检查时发现第二位牵引电动机的换向极绕组断线。根据断线情况判为烧断。而在架修解体之前一直没有查觉。根据以上情况,我段进行了分析研究。 SS1型电力机车的第二、五位牵引电动机在设计上没有牵引电流表。不象第一、三四、六位牵引电动机,可以通过牵引电流表的电流值监视电动机的工作状态。而且,牵引电动机的换向极绕组与补偿绕组的断线故障,又不同于主极绕组断线故障。后者,可以通过相应的磁场固定分路电阻是否烧损做出判断。而前者,在运用中,一般是通过     

多功能机车电路中频检测仪的研制与应用

介绍了一种新型便携式中频检测仪的原理、构造及在机车检修中的应用。     

汞氙灯触发器技术改造通过局级技术鉴定

目前,我国电力、内燃和蒸汽机车上均采用汞氙灯作为机车头灯。但该灯传统式的触发器的碎修率较高。其主要原因是触发器的机械振子接点在触发器工作时打火。由于电火花具有位移导电的作用,致使触发器的升压特性受到影响,触发时间变长,容易造成灯泡烧坏、振子接点粘焊或振子簧片过热(退火)失去弹性。多年来,一些专业生产厂和机务段等单位都在研究触发器的改进问题。有的采用了继电器作为振子,使振子的接点增多,总的接点容     

也谈SS1型电力机车抱轴承的径向间隙

从机车运用和检修出发,对SS1机车抱轴承的径向间隙谈了几点看法,并希望读者提出不同意见进行讨论。     

SS1机车端部在机务段切换修复的几点经验

在SSI机车运用中,因撞机动车辆事故,造成司机室端部不同程度破损,有的外皮凹入,有的内部骨架移位,有的前窗变形,甚至有的造成司机室内操纵台被撞到司机室后墙壁处,因此需要对破损的端部进行切换修复。 SS1机车端部的切换修复,要恢复骨架和外皮,并恢复内部的控制导线,不仅要满足结构强度要求,而且要求外形美观。在机务段修复,受设备条件和配件生产能力的限制,难度较大。为了对机务段完成这样的修程起到启发作用,尽量减少因撞车事故的损