谈《计算机应用基础》课的教学改革

随着计算机水平等级考试制度的确立和逐步完善，《计算机应用基础》课的重要性也为大家所共识。本文针对《计算机应用基础》课的教学改革，从教学内容、上机实践及习题课三方面进行了讨论。     

锦州至阜新高速公路煤矿采空区处治设计

高速公路路基下煤矿采空区的处治方法及施工工艺。     

基于曲率模态和小波变换的码头排架损伤识别方法*

为准确识别高桩码头的结构损伤,采用曲率模态、曲率模态差和小波变换法进行结构损伤识别,通过对码头排架不同损伤工况下的实例分析,验证了这3种方法在码头结构损伤识别中的可行性和适用性。研究结果表明,当结构无损模态未知时,采用曲率模态小波变换法能够较好地定位结构损伤;当结构无损模态已知时,运用曲率模态差法能准确定位结构损伤。进一步分析表明,曲率模态小波变换系数峰值和曲率模态差突变量还能用于初步判定码头结构多点损伤的损伤程度。     

沈大高速公路改扩建工程桥台强度处理设计

针对沈大高速公路改扩建工程中原有桥台破损、裂缝及加宽、加高后基底承载力不够和原桥台后填土压实度不够等问题,提出了桥台裂缝注胶、注浆和基础及台后注浆的设计方法及施工工艺.     

快艇气泡减阻的原理研究与相似比分析

分析了高速气泡船气液两相流动的特征,进而将气泡船复杂的三维流动简化为两维人工气泡绕流的两相流物理模型,并提出了两维人工气泡绕流的相似律.采用有限体积法和VOF方法,建立了两维人工气泡绕流的数学模型.应用该数学模型,研究了气泡船在无气泡、气泡封闭、气泡半开三种典型绕流时的气液流场特性,得到了气泡长度、气泡形状随来流速度、气泡腔压力、气体流量的变化规律,分析得出了在高速气泡船底部形成稳定气泡的力学条件.相关研究结果对高速气泡船底部气泡腔的设计具有指导意义.     

济南轨道交通R2线车站施工期周边交通疏导方案研究

针对济南轨道交通R2线长途汽车站一期主体施工期存在的施工工期长、地理位置特殊、工程周边道路交通流量大、交通安全标准要求高等特点及难点问题,通过实地勘查和论证分析,拟定区域交通组织设计、具体路段交通组织设计、公共交通组织设计及施工期交通组织保障相结合的整体交通疏导方案,对以长途汽车站为中心的施工期周边交通起到高效合理的疏导效果,保障了施工安全要求,可以为同类工程施工期的交通疏导提供参考。     

一种内燃机车车架设计

介绍了一种内燃机车车架的结构、参数以及材料等,整个车架采用轻量化与模块化设计,把整个车架分成几个独立的大部件,对各个大部件进行了结构介绍.对整个车架结构进行了静强度仿真分析计算,并进行试验验证,车架满足设计要求.     

CEC2系统中故障代码5699的诊断

在CEC2变速器换档控制系统故障列表中没有故障代码5699的说明,笔者根据实际工作经验,以特雷克斯TR100矿用汽车为例,对故障代码5699的具体故障现象及其诊断方法做一个介绍。     

分岔隧道施工参数优化研究

重庆火凤山隧道的分岔小净距段由于其工程线路复杂,同时又位于城市建筑群下方,施工存在较大风险,为了保证分岔隧道的安全施工,同时考虑经济效益,选取最优的隧道施工参数极其重要。本文针对隧道分岔段的最优施工参数进行数值计算分析,包含隧道开挖进尺和初支混凝土厚度,并基于有限差分法对不同工况下的支护结构应力进行对比。结果表明：不同开挖进尺组合下支护结构的应力最大值差异较大,适当增加隧道的开挖进尺,不仅能缩短隧道整体开挖时间,同时能够有效缓解结构受力,并减少应力集中区域的应力。随着主线隧道和连接线隧道的喷射混凝土厚度的增加,隧道支护结构的整体刚度提升,支护结构的应力最大值相应减小,但对应力最小值影响较小。综合考虑施工安全及经济效益,主线隧道宜采用1.6m的开挖进尺与26cm的喷射混凝土厚度,连接线隧道宜采用1.6m的开挖进尺和24cm的喷射混凝土厚度。