腹板斜裂缝对重载铁路32 m跨度预应力混凝土T梁受力影响仿真分析

针对出现腹板斜裂缝的重载铁路32 m预应力混凝土简支T梁(图号:专桥2040),分别假定4种不同斜向开裂状态并建立实体有限元模型,对运营荷载作用下在距梁端4～8m的(斜裂缝纵向分布区域)腹板混凝土主拉应力、预应力钢束和箍筋应力,以及跨中挠度进行计算分析.结果表明:腹板斜裂缝对梁体受力影响显著,与完好梁体相比,预设斜裂缝...     

盘式制动器典型故障的分析与排除

<正>车用盘式制动器俗称制动钳,也叫蝶式制动,具有结构简单、保养方便、热衰耗小、制动噪音小、涉水性强等优点,很多公交车已经采用,效果良好。我集团下属客运公司于2012年开始陆续在营运公交车上配置了盘式制动器,总体使用情况良好,但有些情况却不容乐观,特别是在批量配置的车辆经过三保更换制动分泵后,制动器的故障突然明显升高,经检修、统计发现,大多是盘式制动器的自调机构进水导致该机构锈蚀损坏造成的,最终导致整个制动器失效。事实上,盘式制动器的很多故障与保养维护有关,     

打通玉树生命通道开展灾后恢复重建

2010年4月8日，中远物流成功承运世界首批三代核电AP1000机组山东海阳核电项目直径达40米、高15．5米、重1050吨的一号核岛钢制安全壳（CV）底封头．这是中远物流继成功承运世界首批三代核电AP1000机组最大结构模块CA20后，顺利完成的AP1000最大件运输任务，刷新了我国道路超宽件运输新的纪录。     

制动失效缓冲车道的平面结构设计分析

一条完善的制动失效缓冲车道应由制动失效缓冲车道引道、制动床、服务车道以及其他附属设施组成,并且制动失效缓冲车道的设计分为平面设计和断面设计.对制动失效缓冲车道的平面结构设计进行探讨.     

装配式简支空心梁板桥病害分析

鉴于装配式简支空心梁板桥病害发生的原因各有不同,根据不同桥梁的特性对于桥梁的病害进行汇总、分析,从而提出采用适当的加固技术和拓宽措施,以便进一步恢复和提高旧桥的承载力,延长桥梁的使用寿命.     

沥青混合料蠕变损伤模型与损伤演化

为定量描述沥青混合料的蠕变特性,考虑沥青混合料在整个蠕变过程中同时存在蠕变硬化机制和蠕变损伤劣化机制,基于分数阶微积分理论,发展了一种相对简单的分数阶蠕变损伤模型,用分数阶Maxwell模型来描述蠕变硬化机制,用损伤应变来表示蠕变损伤劣化机制,并从统计学角度推导出沥青混合料的损伤演化方程;对AC-13沥青混合料进行了不同应力水平(0.179、0.358、0.448、0.537和0.716 MPa)下的单轴压缩蠕变试验,通过Levenberg-Marquardt优化算法进行了非线性拟合,确定了不同应力水平下分数阶蠕变损伤模型的参数与损伤演化曲线;为构建不同应力水平下统一的损伤演化模型,提出了一种统计量化沥青混合料损伤演化的方法,建立了蠕变损伤与损伤应变之间的演化关系。研究结果表明:在不同应力水平下,提出的分数阶蠕变损伤模型与试验结果的判定系数均不小于0.995,适用于描述包括衰减蠕变阶段、稳定蠕变阶段和加速蠕变阶段的整个蠕变过程;在衰减蠕变阶段,不同应力水平下沥青混合料的损伤都小于1.0×10-3,相对于蠕变破坏时的损伤0.8可以忽略不计,而进入稳定蠕变阶段以后,损伤逐渐增大;当沥青混合料的蠕变应力超过一定值时会发生蠕变破坏,其流值时间取决于所施加的应力水平;用二参数Weibull分布函数拟合所得的蠕变损伤与损伤应变之间演化关系的判定系数为0.992,说明可以建立不同应力水平下的统一损伤演化模型,且其参数只与材料性能和温度有关,与施加应力大小无关。      

ADS8361在DSP数据采集系统中的应用

介绍了ADS8361的基本原理和工作方式,以其在数据采集系统中的应用为例,给出了在矢量水听器信号采集中的具体应用方法,对AD器件的选择、接口及软件设计、具体实现方式,及电路调试进行了详细分析。外场试验表明,该采集系统稳定可靠。     

锚索桩基托梁挡土墙在渝怀线的应用

以渝怀铁路白沙沱车站路基工点实例,简述桩基托梁挡土墙结构的应用体会和效果,介绍了预应力锚索结构的施工工艺。     

钢板桩围堰施工阶段对比分析

泰东河大桥主桥为（51+85+51）m单箱单室变截面连续箱梁,主桥主墩均位于泰东河为Ⅲ级运河河道内距岸边10m,采用筑岛钢板桩围堰法施工。承台基坑开挖深度7.186m,属于超过一定规模危险性性较大分部分项工程,施工安全风险大。本文通过结合基坑开挖过程中实际工况,对钢板桩围堰模型受力分析、计算,探讨了在模型定义施工阶段过程中判别结构变形前和变形后的计算依据和方法,为钢板桩围堰的顺利施工提供了技术保证。     

水下航行体水动力参数智能辨识方法研究

通过水下航行体的状态方程和试验观测方程,利用智能辨识技术对水下航行体的模拟运动数据进行了仿真辨识,求得了10个水动力参数.结果表明,智能算法简单有效,对目标函数没有可微性和连续性要求,避免了复杂的梯度矩阵计算,适合在复杂的非线性水动力系统辨识中应用.