中型企业实行模拟公司制探析

<正> 近几年来,随着改革的深化和市场经济的不断发展以及世界经济一体化进程加速。国际国内航运市场格局都发生了重大变化,首先是运输市场开放,引进了许多国外船公司,仅宁波港现在靠泊的外籍、外地公司就有十余家;同时全球各大型航运公司都开始将经营战略目标移向亚洲、瞄准中国市场,各大班轮公司联营体已将其主干线网络覆盖我国主要港口,在上海开通了直达北美与欧洲的集装箱干线周班,对国内一程船公司构成巨大威胁;国内船公司5年     

高速铁路自动驾驶系统地面设备关键技术

为减轻司机劳动强度、进一步降低铁路运输成本,基于高速铁路的列车自动驾驶(ATO)技术应运而生。高速铁路ATO系统是在CTCS-2/3级列控系统的基础上,地面设备通过对既有临时限速服务器(TSRS)、调度集中系统(CTC)、列控中心(TCC)等进行软硬件改造使其具备相关ATO功能。TSRS通过ATO功能扩展具备了车地通信功能、运行计划转发、线路数据发送以及站台门联动;TCC通过继电接口实现对站台门的控制功能及开门防护功能;中心CTC新增运行计划下发及站台门状态显示功能。     

近距离下穿既有隧道的盾构施工参数研究

采用数值模拟方法分析不同埋深的既有隧道下方土压力分布规律可知:既有隧道对其下方土压力的横向和深度影响范围均为隧道外直径的1.5倍,且沿横向分为3个区域,即接近既有隧道的逐步降低段、穿越时保持最低位和穿出的逐步增加段;既有隧道下方最小土压力与上覆土厚度呈负指数关系,与距离隧道底的间距呈对数关系。根据既有隧道下方土压力的分布规律,提出近距离下穿既有隧道的盾构施工参数设定应分为3个区,并给出各区长度和施工参数建议设定值的计算公式。结合某隧道近距离下穿运营中的既有隧道工程可知,施工参数的实测值与建议设定值吻合较好,且将既有隧道的竖向变形控制在5 mm内。     

安全永远第一--Volvo汽车公司四个新的安全系统

以制造安全汽车著称的Volvo汽车公司自创办以来一直都坚持“安全第一”的原则。近日，Volvo汽车公司又推出了四个新的安全系统，其中两项属于世界首创。这将进一步增强公司在汽车安全领域的领导地位。采用这些先进技术，旨在从预防和防护两个角度改进Volvo汽车的安全性能。其中的“盲点信息系统(BLIS)”利用数字摄像技术来监视驾驶员视野中出现的盲点，这在世界汽车发展史上是一项技术性的突破。专门为即将推出的新款敞蓬跑车开发的头部帘式安全气囊也是一项突破性技术。此外，Volvo汽车公司还开发成功两种新系统，可在交通拥挤的路段内行驶时减少发生追尾碰撞事故的危险。     

深圳市交叉口改造与交通信号控制综合治理及其效果评价

文章介绍深圳市在道路实际交通状况调查的基础上，进行了信号交叉口渠化改造，交通信号配时优化等交通综合治理，并对综合治理的效果进行了事前事后的调查和对比分析，反映出采取了合理的治理措施后，改善了道路交通状况，减少了车辆的行车延误，提高了道路的通行能力，取得了很大的社会效益。     

QY50汽车起重机回转台失稳分析

QY5 0汽车起重机回转台失稳问题本质上是不规则平板的失稳。通过坐标变换把任意形状的四边形变换到 2× 2单位正方形区域里进行计算 ,然后从弹塑性力学板壳理论出发 ,采用 pb - 2位移函数作为分析平板失稳时板的挠度曲线函数 ,对求解任意形状四边形平板发生屈曲时的临界载荷的算法进行了探讨。推导了求解屈曲临界载荷的刚度矩阵方程。这套算法与有关分析平板屈曲的有限元法及有限样条法相比 ,其优点是不需要对平板进行单元划分 ,而是把整个板作为一体来研究 ,计算量大为降低。     

结构安全度理论的研究和应用动态

为适应我国公路交通现代化的形势,公路桥梁结构设计理论的改进,已是当务之急。本文介绍结构安全度理论在国际上的研究和应用动态以及国内建工部门和公路部门的结构设计理论的现状和今后工作动向,以期大家共同努力,尽快赶上国内外先进水平。结构安全度既是一个理论问题,又是一个应用问题。合理地确定结构安全度水平,实质上是在安全与经济要求之间选择最佳的平衡,它是一个综合决策过程。安全度的研     

城市高架路交通与设施建设

高架路的建设在我国许多城市中兴起 ,并有发展趋势。但高架路同所有事物一样 ,有“利”有“弊”。本文对此作了分析 ,并就高架路发展前景、天津中心城区建设高架路的可行性作了探讨     

众中之重--第七届北京国际汽车工业展览会重型车展区介绍

为期一周的汽车盛会——第七届北京国际汽车工业展已于6月13日闭幕,据主办方公布的数据,参观人数达41万人次。盛况无须再评论,无论当时有着多么空前的规模、喧嚣还是辉煌,都已成为过去,接下来的还是汽车业内激烈的竞争。说到竞争,自然而然想到的是最贴近人们生活的轿车之战,熟不知,本次车展上的货车之争也是明争暗斗! 重型车市场大 随着我国经济快速稳定的持续增长,尤其是高速公路、港口码头和大型     

基于Motion TWR与Virtual Lab Motion的C70E型敞车载荷迭代分析

以C70E型敞车为例,论述了采用Virtual Lab Motion进行多体动力学建模,并利用Motion TWR与Virtual Lab Motion在软件环境下根据车体上的响应数据迭代出虚拟路谱的过程,并对该过程所得到的数据进行了虚拟验证。该方法可以在今后的分析中把虚拟路谱加载在概念车体模型上,得到关心部件的动载荷,为以后新设计车型在设计阶段进行抗疲劳分析提供了一条新的途径,也使虚拟线路试验成为可能。