高速铁路伤损钢轨加固急救器的研制

介绍伤损钢轨加固急救器功能、结构特点和技术指标,以及工作载荷、新型夹板与夹具结构设计.采用轨道绝缘技术,提出夹板与钢轨的楔形配合,设计绝缘夹板和施力机构.通过绝缘性能测试、静摩擦力和胶接剪切力计算,以及实验室试验和现场应用,推荐对高速铁路伤损钢轨采用夹具快速加固和胶接加固方式.     

公路水毁生物防治的探讨

论述了生物防治公路水毁的重要性 ,提出了几种防治方法     

田口鲁棒设计方法在汽车耐撞性优化中的应用

将田口鲁棒设计方法和稳健性理论与试验设计相结合,应用于某微型客车的前端大梁组件结构的设 计,通过与仅靠试验设计得出结果的对比分析,表明该方法不仅实现了对整车耐撞性的优化,同时提高了设计变量的稳健性,具有较强的工程实用性.     

多海况下船用C型LNG燃料罐强度分析

面对逐渐普及的海洋液化天然气(LNG)动力技术,适用于海洋环境下的船用C型LNG燃料罐的安全问题已经成为设计热点。通过有限元方法,对1台8 m^(3)船用C型LNG燃料罐进行含大温差的温度场分析以及多海况下的强度分析。结果显示:绝热层可以有效避免金属在热应力下的损伤;进一步对比研究,在含运动方向惯性力的海况中,结构各部件的应力强度水平普遍偏高,尤其对于结构固定支撑件;在设计优化过程中,这种海况应首要考虑并谨慎对待。研究结果可在设计阶段对结构优化提供一定的技术指导并提高材料利用率。     

交通拥挤负外部成本量化模型及应用研究

交通拥挤负外部成本游离于经济杠杆调控政策的价格体系之外，未能在市场价格中体现是导致交通资源配置失衡的关键。为科学量化交通拥挤负外部成本，支撑经济杠杆需求调控政策实现外部成本内部化，从交通拥挤造成的时间延误、交通事故、环境污染这3个维度解析交通拥挤负面经济成本，构建小汽车交通拥挤负外部成本量化数学模型。以深圳市为例，计算典型城市交通拥挤负外部成本。研究表明：深圳市每辆小汽车全年出行平均产生的交通拥挤负外部成本高达24460元，行驶约产生2.1元·km-1 的交通拥挤负外部成本，且当前交通需求调控政策未能实现小汽车外部成本内部化是导致小汽车竞争力强劲的关键因素。按照“用者自付”原则，经济杠杆调控政策收费费率应覆盖小汽车交通拥挤负外部成本，建议参照每辆小汽车2.1元·km-1 设定。     

深水区软体排搭接检测方法的试验性研究

针对航道整治工程中深水条件对软体排搭接检测的影响,分析了目前工程上通用的GPS、潜水摄像法在实际应用中的优点和不足。通过对侧扫声纳技术开展改进试验,研究出能快速、实时、量化检测软体排搭接的新方法。为深入研究软体排搭接检测提供了重要参考和新的方向。     

伤损钢轨加固急救器的结构与工艺研究

采用胶接绝缘技术和夹板与钢轨的楔形配合，设计绝缘夹板和施力机构及其加工工艺，研制出多适用性、优绝缘性和强防松力的高速铁路伤损钢轨加固急救器，经实验室测试和现场试用，可在现场对伤损或断轨钢轨进行快速地急救加固。     

沪宁线地理信息系统的功能、结构与任务

介绍了国内外铁路地理信息系统的现状，并就沪宁线建设地理信息系统，提出了基本功能与结构。     

落实五性原则创新建设努力建造一批百年不朽的铁路客站

新建铁路客站坚持以人为本,综合体现"功能性、系统性、先进性、文化性、经济性"的"五性"原则。按照《铁路"十一五"规划》和铁道部党组推进和谐铁路建设的总体要求,明确了"十一五"铁路客站规划的总体布局。北京南站的设计充分体现了"五性"原则,是铁路"十一五"规划的标志性、示范性工程,是大型综合交通枢纽的经典之作。     

中国铁路:明天更美好

铁路是国家重要的基础设施，是大运量、低成本和节能环保的交通工具，是国家经济社会发展中具有重要作用。近年来，中国铁路快速发展，正朝着现代化目标迈进。