铁科院MTC-I型CBTC信号系统获签广州轨道交通7号线一期工程合同

2013年5月22日,中国铁道科学研究院（简称“铁科院”）与广州市地下铁道总公司在广州举行了广州市轨道交通7号线一期工程信号系统采购合同签约仪式。     

CBTC车载子系统二乘二取二软件平台关键算法设计

提出了CBTC车载子系统二乘二取二软件平台中双机任务同步,二取二双CPU数据比较以及双系之间的状态调整等关键算法的一种可行方案.通过实验室测试证明了设计方案的正确性、可行性和有效性.     

车站屏蔽门与列车车门联动优化控制方案研究

重点研究城市轨道交通站台屏蔽门（包括安全门）与列车门联动优化控制的技术方案，采用可编程逻辑控制器（PLC）使门控精度达到单门级。这对于完善地铁站台屏蔽门／列车联动控制技术，维护旅客上下车秩序，进一步提高运营服务水平，具有一定的积极作用。     

浩吉铁路智能关键技术试验

为推动我国重载铁路智能化发展、支撑浩吉铁路智能货运示范线建设,中国国家铁路集团有限公司在浩吉铁路组织开展了包括三大类七项内容的货运铁路智能关键技术试验。阐述浩吉铁路智能技术试验设计,对试验结果进行综合分析。试验表明,基于LKJ的货运列车辅助驾驶系统和分布式动力机车无线同步操控系统实现了设计功能,并可根据运行计划实时自动调整列车运行速度等级。同时,基于浩吉铁路运输生产数据集,验证了智能综合调度系统调整决策功能、轨道几何和接触网几何病害的智能识别算法、电务设备运维评价方法;获得了铁路真实环境条件下新型大容量无线通信传输技术特性,探索了北斗定位技术在新型列控系统应用的可行性。     

铁路专用2FSK调制信号生成方法的研究

铁路信号车载和地面列控设备是确保列车高速安全运行的重要基础装备，针对我国铁路信号地面系统制式多，设备不兼容的现状，如何基于相同硬件及专用软件，模拟产生现有不同制式轨道电路信号是新型列车自动控制系统研制过程中亟待解决的技术难题，分析了我国铁路主要制式信号的典型参数特征，通过MATLAB仿真软件建立了主要制式信号的数学模型，在重点解决了边频精度，相位连续，波形转换等关键问题的前提下，提出了我国铁路专用2FSK（二进制频移键控）调制信号的全新生成方法，并给出了相关硬件，软件的设计思路，由实验结果分析表明，该设计的精确度和稳定度完全满足现场应用的要求，具有通用，简便，性能价格比高等特点。     

我国城市轨道交通信号技术自主化发展策略探讨

基于我国城市轨道交通建设发展及信号系统运用现状,分析了信号技术自主化发展的必要性和迫切性,总结归纳出信号系统自主创新的三个发展阶段。从系统方案完整性、产品认证、系统制式、研发思路等方面,对影响自主化发展的关键要素进行探讨,提出了我国城市轨道交通信号技术自主化发展策略。     

控制线原理及其在ATC系统中的应用

介绍了控制线的基本概念和组成，并结合津滨轻轨信号工程实际论述了其在城市轨道交通列车自动控制系统中的应用。     

面向城际铁路、客运专线的站台安全门车-地联动控制系统

针对城际铁路、客运专线实现站台安全门车-地联动控制的工程需要,基于2.4GHz扩频无线通信技术,移植具有实际应用经验、成熟可靠的铁路信号微机联锁系统的安全软、硬件平台;根据实际列车运营模式,制定的严密安全控制逻辑,实现了站台安全门车-地联动控制的通用化控制解决方案,可行性和灵活性强.     

城轨交通本地通信控制系统的研究与设计

针对自主研发城轨交通CBTC系统点式控制等级功能扩展的技术需求,提出了本地通信控制系统设计方案,重点描述了系统硬件架构,包括基于无线扩频通信技术实现站台局域性车-地无线通信覆盖,站台屏蔽门联动控制,闯红灯防护等核心系统功能,以及外部接口等内容。本地通信控制系统不仅完善了目前CBTC点式控制等级的功能缺陷,而且能够结合其他系统构成点连式列控系统,应用于市郊或城际铁路等非繁忙线路,具有设备精简、投资小,支持平滑升级,易于部署和维护等突出优点。     

城市轨道交通CBTC关键技术——列车自动驾驶（ATO）子系统

围绕城市轨道交通CBTC信号系统需求并基于列车运行流程,描述了ATO子系统所具备的列车自动驾驶、自动折返等关键功能及其工作原理。提出了基于紧凑型PCI工业计算机总线架构的ATO核心硬件设计方案,分析了包括操作系统和应用软件流程在内的ATO软件设计思路。