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基于模型的DPF主动再生排气温度控制 总被引:1,自引:0,他引:1
颗粒物捕集器(DPF)主动再生发生时需要将柴油发动机排气温度提升到500℃以上并维持在较长一段时间内。为减少由于控制对象纯滞后特性、强扰动因素引起的不确定性,降低高排气温度带来的主动再生风险,结合基于模型的控制策略提出了一种优化的再生温度控制算法和控制器结构,并展开了仿真分析、参数优化等研究工作。设计的控制结构考虑实际工程应用需求,采用基于发动机排气温度和排气流量的增益补偿和前馈加反馈控制方案,可兼顾性能和成本因素,并具有较强的适应性和可操作性。仿真和台架试验、车辆道路试验结果均表明,主动再生过程中对实际排温控制的超调量小于3%,在发动机瞬态工况和车辆运行等强扰动工作工况下的稳态控制误差小于25℃。 相似文献
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为研究潜艇周围复杂的流场分布,本文基于STAR-CCM+软件平台,结合SST k-?模型,通过求解Navier-Stokes方程,分别对均匀来流以及非均匀来流这两种来流方式下潜艇做直航运动以及斜航运动这四种工况下的周围流场进行数值模拟.首先计算了均匀来流下潜艇做直航运动时不同航速下的阻力以及表面不同位置处压力系数及摩擦阻力系数分布,与实验结果符合良好.接下来对四种工况下潜艇周围流场中的漩涡分布,尤其对位于指挥台围壳与尾翼这些附体附近区域的漩涡分布进行了分析,同时还计算了非均匀来流情况不同速度分布形式下潜艇的受力以及力矩,为潜艇平台回收AUV时路线选择提供参考. 相似文献
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为研究单箱双室变截面波形钢腹板组合连续箱梁的自振特性,以鄄城黄河公路大桥为原型按照1∶9缩尺制作三跨(2.6+4.8+2.6)m单箱双室变截面波形钢腹板试验梁,通过室内动力试验得到前三阶自振频率和振型。利用ABAQUS软件建立试验梁和等规模混凝土腹板梁有限元模型进行摄动分析,并与试验值对比,分析横隔板和边中跨径比对其自振特性的影响。结果表明:试验梁前三阶自振频率试验值和有限元计算值吻合度良好;试验模型梁的一阶自振频率小于等规模的混凝土箱梁;现行规范关于连续梁桥基频估算公式不适用于此类桥梁,修正公式计算值与试验值相差约12.3%,修正公式计算值误差比规范值小3.4%左右,修正公式更合理;中支点设置横隔板能够有效改善试验模型梁的动力性能;适当增加边中跨径比有助于提高试验模型梁前三阶自振频率。 相似文献
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三、无单放货诉讼中的原告和被告 我国《民事诉讼法》第一百零八条规定,起诉必须符合下列条件:(一)原告是与本案有直接利害关系的公民、法人和其他组织;(二)有明确的被告;(三)有具体的诉讼请求和事实、理由;(四)属于人民法院受理民事诉讼的范围和受诉人民法院管辖。下文将结合该条(一)、(二)款之规定阐述当托运人/银行持有提单时,是否可以依据提单提起无单放货诉讼,以及承运人及其代理人作为无单放货中的被告是否合格。 1.提单仍在托运人/银行手中 提单的转让和诉权的取得,根据英国1855年提单法第一条有两种不… 相似文献
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目前,部分委托方拖欠船舶代理人费用的情况,主要包括船舶开航后船舶代理人仍未收到委托方汇付的备用金或收到的备用金不足。未收到备用金的原因之一可能是委托方根本就没有将款汇出,即便其提供银行汇款单也并不可信;另一可能是确已将款汇出,但由于汇出时间较晚或银行问题使汇款未能及时到帐。在船舶开航前尚未收到备用金或备用金不足的情况下,船舶代理人往往处于进退两难的境地:一方面要维护本公司利益,防止将来欠款收不到;而另一方面在当前激烈的船代市场竞争下,船舶代理人又要和委托方保持良好的关系,以便将来有更多的船舶委托其做代理。除了通过各种手段查询委托方是否确实将款汇出外,船舶代理人很难对委托方的资信情况进行调查。且目前许多是由国外二代理转委托国内船舶代理人作为代理的。在有过几个航次委托后,船舶代理人无法辨别其商业信誉,导致在很多情况下,不得不先行安排船舶开航,所有费用最终却无法收到。而此时委托方可能已无影无踪或对欠款虽然承认但因奈他无何而一拖再拖或者拒绝支付。 相似文献
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从集团管控体系建设、全面预算管控、资金安全管理、运营管控能力4个方面,阐述如何充分发挥财务在内控管理中的重要作用。 相似文献