全文获取类型
收费全文 | 444篇 |
免费 | 7篇 |
专业分类
公路运输 | 177篇 |
综合类 | 84篇 |
水路运输 | 89篇 |
铁路运输 | 80篇 |
综合运输 | 21篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 22篇 |
2022年 | 18篇 |
2021年 | 27篇 |
2020年 | 15篇 |
2019年 | 12篇 |
2018年 | 14篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 6篇 |
2014年 | 17篇 |
2013年 | 9篇 |
2012年 | 14篇 |
2011年 | 19篇 |
2010年 | 19篇 |
2009年 | 26篇 |
2008年 | 21篇 |
2007年 | 26篇 |
2006年 | 21篇 |
2005年 | 21篇 |
2004年 | 12篇 |
2003年 | 26篇 |
2002年 | 19篇 |
2001年 | 7篇 |
2000年 | 15篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 10篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 3篇 |
1981年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有451条查询结果,搜索用时 15 毫秒
141.
从当前高职院校单片机教育教学实际出发,分别在不同的教学阶段,把多种教学方法有机结合在一起,取其利,避其弊,最大程度调动学生学习积极性,培养出适合社会需求的可持续发展高职人才。 相似文献
142.
143.
森林生态旅游伴随着良好的社会和经济效益,张家界丰厚的森林生态旅游资源为其开展此类旅游创造了有利条件.本文结合张家界生态旅游实践,集中探讨了本地开展森林生态旅游的相关问题,从而实现张家界生态旅游的可持续发展. 相似文献
144.
阐述了气缸盖罩密封垫的密封机理,分析了密封结构、材质选择、装配质量以及工作环境等因素对气缸盖罩密封垫的影响,从而为气缸盖罩密封垫的结构设计提供理论帮助。 相似文献
145.
为迎接奥运会,北京市近几年进行了大规模的道路大修工作。该文归纳了道路大修的特点,从道路大修工程实例入手,阐述了北京市沥青路面道路大修中存在的若干问题,针对存在的问题,提出了相应观点或建议。 相似文献
146.
147.
日前,北铃公司选用五十铃最新车型600P商用车开发出符合欧III排放标准的新型冷藏车型,该车型无论从外观到内饰均采用轿车化设计、安全舒适。在动力上选装高性能的4KH1-TC柴油发动机,凝聚了领先世界的五十铃柴油发动机三大核心技术.使动力更强劲、排放更优良。 相似文献
148.
149.
市域动车组在单线隧道内运行时,随着运行速度增加,尾车横向晃动逐渐加大,乘坐舒适性恶化。针对此问题,文章开展了车辆横向振动测试,并对测试数据进行分析,结果表明列车尾部涡流及轨道不平顺波长与车辆滚摆频率耦合是导致尾车横向晃动的主要原因。对此,文章建立了考虑尾车空气涡流的车辆系统动力学模型,分析了车辆悬挂参数及轨道不平顺对列车尾部横向晃动的影响,并对横向减振器阻尼及抗蛇行减振器阻尼进行了优化试验研究,结果表明:降低轨道28 m波长不平顺幅度以及提高横向减振器阻尼和抗蛇行减振器阻尼可以有效改善列车尾部晃动问题。 相似文献
150.
为了优化汽车行驶性能, 制定了反映中国实际道路行驶状况的测试工况, 以轻型汽车道路实测数据为数据源, 提出了城市道路汽车行驶工况构建方法; 数据采集覆盖主要时段和道路, 剔除了异常数据, 并引入多尺度小波变换对车速降噪; 利用3层小波分解过滤地面扰动的影响, 保留车速关键信息; 基于9种与行驶特性密切相关且具有代表性的特征参数建立汽车运动学片段特征体系; 分别利用主成分分析和自编码器对特征降维处理, 使用K-means++聚类算法确定运动学片段, 并引入Silhouette函数筛选聚类结果以替代人工选择, 确定聚类类别为2类; 以与相应聚类中心的距离为指标, 筛选出各类别中最能反映本类别特性的200个运动学片段, 作为候选运动学片段, 最终以基于最小性能值的评估方法确定代表性运动学片段, 完成了汽车行驶工况的构建, 分别得到主成分分析和自编码器2种降维处理对应的汽车行驶工况曲线。计算结果表明: 以主成分分析和自编码器2种处理方法为基础构建的汽车行驶工况对数据源均体现了较高的代表性与合理性, 基于主成分分析降维最终得到的数据与数据源的相对误差绝对值多数低于10%, 其中平均速度、平均行驶速度、怠速时间比、加速时间比、减速时间比、平均加速度、加速度标准差、平均减速度的相对误差分别为0.75%、5.50%、9.14%、9.80%、9.98%、8.45%、6.17%、7.73%, 仅速度标准差的相对误差较大, 为24.31%, 与自编码器方法得到的结果相比具有更强的综合代表性, 更适合用于汽车行驶工况的构建。 相似文献