扫掠路径下交通环岛的冲突分析

大型车辆经过交通环岛时往往会因为环岛规模不够和渠化设计不合理出现交通冲突.利用扫掠路径和行车空间包络线的方法研究交通环岛的空间冲突问题,以提高交通环岛前期设计精细化水平和后期运管的科学化.从平面和纵向层面论证环岛的行车冲突和安全评估,平面冲突层面主要是结合车辆的转弯半径、行车速度以及转弯方式等要素分析车辆与其他车道车辆...     

基于多种检测方式的盘形件超声检测研究

通过建立盘形件超声检测状态模型,分别研究了自动检测、扫查器手工检测等检测方式。使用参考及验证试块,确定了不同检测参数的灵敏度和分辨力,并制作了DAC曲线。通过对典型波形信号的研究,确定了缺陷评定的依据。     

交通流动态模拟服务系统的设计方法

交通流动态模拟是从时空上模拟特定水域船舶群的运动状态，它是用计算机来实现的一种交管决策服务系统，在模拟过程中，要存储和处理大量数据，如何利用计算机的内存和提高处理速度是十分重要的问题，交通流动态模拟是一种宏观的交通模拟，运用航路网络方法可使系统模拟大大简化，本文将讨论与航路网络有关的一些概念及排序，检测，控制等问题。     

扩大提速范围实现“一日行动圈”网络目标

综述了近年来铁路旅客列车提速工作取得的经济效益和社会效益，以及今后提速工作的总体思路，介绍了胶济线，沂赣线、鹰厦线基础性提试验民政部与主要结论，着重论述了铁部提速领导小组提出的“一日行动圈”提速网络目标。     

加强供应链中的知识管理

分析了供应链中知识管理的特点，研究了供应链中的知识链，提出了加强供应链中知识管理的措施——培育供应链中知识共享的文化，加强供应链中知识的传播，建设供应链知识管理系统。     

EOBD——欧洲车载故障诊断技术

1欧Ⅲ与欧Ⅱ的差别 从欧Ⅰ到欧Ⅱ，虽然说排放限值有所趋严，相对来说还比较容易实现。欧Ⅲ的难点不仅在于排放限值更严，应该说，从欧Ⅱ到欧Ⅲ是一个飞跃，两者的主要差别表现在以下几个方面。     

SS4改进型机车驾驶模拟器

在介绍ＳＳ４改进型机车驾驶模拟器系统结构的基础上，针对ＳＳ４改进型电力机车的主电路、电子控制系统、牵引力传递系统等较其他机型有较大改进的特点，着重介绍了与机车转型关系较大的两部分即牵引系统和机车电路模型．     

泛欧交通网（TEN）的建设方案

1994年在德国亚琛召开了欧洲委员会会议，作出实施新建和扩建泛欧交通网(TEN)的决议，并把关系到欧洲共同利益的14项交通基础设施计划列为更高的优先项目。欧洲委员会还作出决定，向TEN网提供共同体补助金(2236／95号)，根据这个筹资规定，欧洲议会在1996年作出了“关于建设泛欧交通网共同指导方针的决定”，该决定规定了目标．优先项目和计划措施的基本内容。这个决定，将作为共同的交通基础设施政策的核心。     

智能型电子防滑器控制系统的研究

近几年来，我国列车速度大幅度提高，对制动距离的要求更加严格，要求防滑器在制动过程中充分利用累轨间的粘着以尽量缩短制动距离，保证行车安全。因此，理相怕防滑器必须能够实时跟随轮机间的最佳粘着。防滑器的控制一般以经验判剧来判断各轴运动状况，并进行制动缸坟力的调节。由于控制对象的复杂，尤其是影响轮轴间粘着系数的随机因素太多，难以用传统的控制理论建立控制模型，文中利用模糊神经网络控制理论进行了防滑器智能控制模型的研究，并开发了相应的仿真软件。根据仿真表明，文中建立的控制模型的确能够随着轮轨间粘着的变化而自动调整制动力。