滑动引起的车轮踏面粗糙度与粘着力的动态

铁道车辆的制动很大程度上受制于轮轨间的粘着力，随着既有线速度的提高 ，以缩短制动距 离为目的，有必要最大限度地利用轮轨间的粘着力，以改进滑行控制方式。为寻求最佳滑行 控制条件，把模拟轨道的轨道轮和车轮间的滑动速度，以及滑行(空转)时间作为参数，实施 了实验台试验。试验得出，要增加作为粘着力指标的切向力系数，有效条件为滑动速度20 k m/h～30 km/h，滑行持续时间2.0 s～3.0 s。滑行试验还确认了车轮踏面粗糙度的变化， 生成量大约在0.2 μm以下。今后，对试验前的车轮踏面粗糙度，大约要从0.4 μm大小的 状态进行试验，对粗糙度的变化进行再确认，并积累圆柱接触数据。 　　　　　　　　　刘　鑫　译自《RRR》2000， №5，31 　　　　　　　　　刘凤刚　校     

为实现铁路跨越式发展 更加努力地办好《铁道标准设计》——纪念《铁道标准设计》创刊500期

回顾《铁道标准设计》办刊历史 ,重点介绍近年来刊登的反映铁路主战场创新技术成果的高质量论文专辑及坚持本刊特色的第 5 0 0期“时速 2 0 0km铁路工程建设标准宣贯”专辑 ,以宣传铁路技术标准、促进铁路技术进步为己任 ,为实现铁路跨越式发展 ,更加努力地办好每一期《铁道标准设计》。     

浅谈铁路建设物资分散采购的弊端与对策

分析了物资分散采购的弊端，提出了加强物资集中采购的对策。     

四月份全国港口铁路运送集装箱吞吐量统计

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抗美援朝中铁路军事运输的指挥

不久之前,来自黑龙江省齐齐哈尔市的读者朱德凤先生给我们寄来了一封信.朱先生是一名退休的铁路职工,同时也是参加过抗美援朝铁路军事运输的一名铁路工人.在信中,朱先生指出了本刊201 0年第五期发表的<抗美援朝中的铁路军事运输>中的一处错误.     

英国3城市计划建设轻轨线路

英国政府批准利滋、朴次茅斯和布里斯托尔3城市建设轻轨线路.总费用约8.71亿英镑,其中约75%为援助资金.利滋市(人口72万)计划建设长28 km的轻轨线路(共设19个车站),其中包括市中心环行线和向西北、东北和正南方向放射状的3条线路,工程费用4.87亿英镑.预计年运送人数可达2 200万人.需要40辆轻轨车辆,计划2004年开工建设,2006年主要线路可以投入使用.朴次茅斯市计划建设长14.3 km的轻轨线路(共设16个车站),工程用1.9亿英镑,因利用废旧线路,其70%的线路为专用线路,朴次茅斯港与戈斯波特间需建设长1 km的隧道.预计年运送人数可达1 170万人.布里斯托尔市(人口40万)计划建设连接市中心与北部郊区之间的轻轨线路(共设19个车站),全长17 km,工程费用1.94亿英镑.其中与既有线并行区间约7 km,专用轨道约12.57 km,预计2015年年运送人数可达1 150万人. 陈海译自<铁道ジャナル> 2001,№9,122 刘凤刚校     

感受美国交通(上)

今年3月,<交通世界>杂志社应邀赴美参加拉斯维加斯国际工程机械展,同时有机会感受到美国交通.展会报道已在4月及5月的<交通世界>建养·机械版登出,以下根据所见所闻情况并结合搜集的资料,再述说一下美国交通.     

重庆车检院顺利完成某出口车型车载紧急呼叫系统认证试验

2021年3月27日,重庆车辆检测研究院汽车电子试验研究部(以下简称"电子部")联合碰撞试验研究部(以下简称"碰撞部")在金凤基地碰撞试验大厅,顺利完成了某出口车型车载紧急呼叫系统( eCall)的整车碰撞出口认证试验.这标志着重庆车检院已完全具备欧盟指令( EU) 2015/758《关于基于112服务的eCall车载...