与COSCO共浴风雨40载

首先,衷心祝贺COSCO创立40周年纪念。 自1964年8月名古屋港迎来徐建安船长驾驶的“燎原号”算起,我从事中远在名古屋的代理已有第37个春秋,可以说是乘中远这艘大船走过来的。 在为“燎原号”举办的欢迎晚会上,徐船长的话让我永生难忘:“这艘船不光装满了中国货物,更满载着中国人民对日本人民的友情,希望以中远船的首航为契机,中日两国贸易进一步扩大,友好往来不断加强。”     

柴油机技术的10年回顾

在过去的10年里,柴油机所面临的最重要课题就是降低排放,改善城市的大气环境。针对这一课题,从1998年到2009年,排放法规限值被4次收紧,并且,涡轮增压、燃油喷射系统、废气再循环及排气后处理装置等众多柴油机技术也得到了显着提高。简要介绍10年来柴油机技术的发展。     

通过机油分析了解柴油机状态

柴油机中作相对运动的零部件，由于磨耗等原因会产生磨粒，定期提取含有磨粒的机油样进行铁谱分析，就可以根据磨粒的形状，大小，数量及产生原因等了解柴油机的状态，进而即可在其发生故障之前采取相应对策。文中介绍了应用铁谱分析法来实施状态诊断的实例等。     

高速车辆车内环境技术

铁道车辆车内环境包括辱劝舒适度、空调、噪声、座奇、压力变动等。本文以新干线为例，阐述与改善高速车辆内环境有关的弯曲振动减振：“刺耳”对策，降低车内噪主今后的课题。     

新干线高速化与舒适度评价

介绍了影响舒适度的物理因素，舒适度的研究现状以及今后提高舒适度的对策。     

基于一个二维修正水弹性方法的集装箱船体梁动态前极限强度评估研究

海上极端波因其巨大的波高常常导致船体的极限破坏。该文提出了一个二维的修正水弹性方法来研究一个集装箱船船体梁在极端波中的动态前极限强度。传统的极限强度评估基于准静态方法,没有动态效应被考虑。而船体在波浪下的动态结构响应是基于水弹性方法,传统的水弹性方法并不能计算船体梁的动态非线性强度。该二维修正的水弹性方法考虑时域波浪和非线性船体梁之间的耦合,将水弹性方法和Smith方法结合,用Smith方法计算船体梁的刚度,而其刚度与船体梁的强度和变形曲率有关。所以该时域的非线性刚度被用于修改水弹性方法里的常数项的结构梁刚度。几组极端波模型被用以产生船体梁的大变形和非线性动态垂向弯矩。文中分别采用修正水弹性方法和普通水弹性方法,通过改变四个重要的极端波参数如极端波最大波高、规则波的波高、波速和波长等来研究其对船体梁船中处的大变形转角和非线性垂向弯矩的影响,通过采用修正的水弹性方法计算得来的结果与水弹性方法计算得来的结果相比较,得到了一些差异和结论。     

船底座礁实验数值模拟中选择参数影响研究

非线性有限元方法是分析船舶碰撞和搁浅问题的一个强有力工具,但是数值模拟结果的可靠性很大程度上依赖于对工程问题的恰当处理和有限元软件中主要参数的准确控制.本文以某单壳船底结构准静态座礁实验结果为例,用非线性有限元软件LS-DYNA进行数值模拟,研究了下列选择参数对单壳船底结构抗撞性的影响:边界条件;船底结构的材料模型;壳单元类型;船底结构与礁石模型之间的摩擦系数;船底结构的残余应力.通过比较计算结果的碰撞力曲线,能量吸收曲线来评价这些参数对数值模拟的影响并给出了一些建议.