全文获取类型
收费全文 | 373篇 |
免费 | 21篇 |
专业分类
公路运输 | 146篇 |
综合类 | 90篇 |
水路运输 | 57篇 |
铁路运输 | 84篇 |
综合运输 | 17篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 19篇 |
2022年 | 12篇 |
2021年 | 25篇 |
2020年 | 12篇 |
2019年 | 18篇 |
2018年 | 21篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 3篇 |
2015年 | 11篇 |
2014年 | 21篇 |
2013年 | 10篇 |
2012年 | 21篇 |
2011年 | 29篇 |
2010年 | 28篇 |
2009年 | 16篇 |
2008年 | 17篇 |
2007年 | 20篇 |
2006年 | 15篇 |
2005年 | 14篇 |
2004年 | 14篇 |
2003年 | 6篇 |
2002年 | 7篇 |
2001年 | 7篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 2篇 |
1993年 | 1篇 |
1991年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有394条查询结果,搜索用时 15 毫秒
241.
基于CSIs、FIS、WLC、FC综合造价预测方法的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
可行性研究决策阶段投资估算的准确与否对整个项目的投资控制起着决定性的作用,目前拟建铁路建设项目投资估算方法在类似工程数据情况下,对具有类似项目的分部分项工程,根据定额估算指标或建立类似工程数据的线性关系分析模型进行简单估算,对无类似项目的分部分项工程,也往往根据相似工程和专家经验进行比较类推和综合而成,不仅计算工作量大,而且由此造成误差和可靠性不稳定.本文试图依据全生命周期造价WLC和显著性成本CS理论建立预测WLC的显著性成本项目CSIs测算模型进行投资估算,当新建项目没有类似工程条件下,通过模糊聚类FC方法对新建项目的CSIs的进行"类似度"聚类,分解为有类似项目和无类似项目的CSIs,对前者通过模糊聚类FC方法预测造价,对后者则充分利用专家经验,通过模糊推理系统FIS方法预测CSIs造价和显著性因子csf数据,不仅能够简化计算工作量和程序,而且可提高预测准确性. 相似文献
242.
243.
244.
按照目前高速铁路的相关规定,新建工程与建成后的高速铁路交叉时,原则上应采取新建工程下穿既有高速铁路的建设方案。以下穿净高受限的既有高速铁路桥梁为切入点,采取能够有效降低桥梁高度的中小跨度连续板桥下穿既有高速铁路桥梁。从结构设计、安全评估和施工、运营期间的变形监测等方面深入分析了新建桥梁对既有高速铁路桥梁的影响,研究成果可作为其他同类工程的设计参考。 相似文献
245.
246.
沪通长江大桥主航道桥为主跨1 092m的双塔钢桁梁斜拉桥,桥塔高330m,塔身采用C60混凝土,单塔混凝土方量超过6万方(不含塔座)。为降低桥塔混凝土开裂风险,采用等温量热和变温变形试验确定水泥水化调控材料掺量以及复合膨胀材料配比,通过缩尺模型试验研究混凝土抗裂性能,基于此制备抗裂混凝土并应用于29号墩桥塔施工中。结果表明:0.2%掺量的水化调控材料可降低水泥水化放热速率峰值约50%;掺入配比为50%CaO+50%MgO的膨胀材料可增加混凝土温升阶段膨胀变形约1倍,减小温降阶段收缩变形约30%;与普通混凝土相比,抗裂混凝土模型中心温度峰值降低了6.4℃,膨胀变形增大了1倍以上,收缩变形减小100με;29号墩桥塔采用抗裂混凝土施工,显著降低了实体结构收缩拉应力与开裂风险。 相似文献
248.
249.
隧道围岩周边位移量测 总被引:2,自引:0,他引:2
文章阐述了隧道围岩周边位移量测,从量测设计到量测资料的整理分析以及量测所用的仪器设备等。 相似文献
250.
阐述了战略环境评价(SEA)在我国的现状,论述了实施SEA的重要性,并对改进SEA体系提出了相关建议。最近20年,特别是近几年,传统的环境影响评价(ELA)固有局限性越发明显,为走一条更宽敞的可持续发展之路,我国政府对SEA的重要性更加重视。我国虽已就SEA有了立法,并进行了一些研究,但大多数研究还集中在SEA的概念、理论和方法上,SEA在应用上受到来自方法及程序方面的限制。此外,由于SEA程序的限制,公众参与非常有限。 相似文献