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近日,东风日产的天籁又一次迎来它在国内的换代。历经国内三代改变,天籁的进步有目共睹。此次的第三代版本,无论从设计还是工艺等各方面,给人的印象都是:进步。唯有一点或多或少有些争议,那就是发动机。而这,也引发了本期的话题. 相似文献
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前两天一位朋友与我聊起他正打算购买的森林人,称有一个现象让他困惑不解:斯巴鲁不是一直标榜技术吗,水平对置发动机和对称四驱都备受推崇,怎么在变速器的配备上却显得很落伍(森林人除了最顶配的2.5T S-EDITION使用5AT外,其他版本都只有4AT)?难道是斯巴鲁造不出6AT?那至少可以外购啊,宝马、奥迪不都用ZF的8AT吗?用爱信6AT的厂商更是多了去了,斯巴鲁就非得这么执着用自己的东西?就算是用自己的,那至少可以把2.5T S-EDITION的5AT普及到全系吧?何苦还把5AT当个宝贝似的仅提供给顶配?一连串的问题表达了我这位朋友对森林人的又爱又恨,以及难以理解。今天笔者就试着从纯技术角度来帮这位朋友解惑。 相似文献
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说起本田的VTEC,很多关心本田科技的人应该比较清楚,但多数人可能处于似懂非懂的状态。例如认为VTEC其实就是"本田的VVT-i"的就大有人在。关注本田发动机的人应该还会注意到一个现象,绝大多数本田/讴歌发动机都是SOHC的(目前的常规车型中,只有雅阁和CR-V上搭载的那台K24发动机为DOHC,其他均为SOHC)。是本田的技术落后吗?还有,本田发动机过去标注的都是VTEC,后来出现了i-VTEC,这个标注的背后有什么玄妙的地方?本期咱们要一起讨论的,就是这些话题。 相似文献
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那日,正趴在电脑前想选题,忽然一哥们冒出来,说了一句:牧马人愣输给了极光,你信吗?我回了一句:特别情况下,不是没这可能。于是乎关于一场传统硬派技术和电子科技对越野作用的大讨论由此展开。如果不是事实摆在面前,那位"视电子如粪土"的仁兄,估计绝对不会接受我跟他说的一些观点。而这场讨论,也自然而然成了本期的话题:对于越野,到底差速锁、硬轴这些东西牛,还是被描述得天花乱坠的电子技术更厉害? 相似文献
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比亚迪“秦”的最终上市,引发的关注度还是不可低估的。对于这款车,大家最感兴趣的除了它恐怖的加速力成绩以外,无疑就是它低至2.0L/1,6L的工信部综合油耗了. 相似文献
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介绍一种全新的以组态软件开发的DF4型机车外簧、中簧、内簧等型号的弹簧性能测试系统,此系统以工控机为上位机,PLC为下位机,基于Windows98/NT操作平台,实现弹簧性能的自动测试。 相似文献
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