杭州城市交通拥堵综合治理实践

以杭州为例,结合近5年交通拥堵综合治理探索与实践,剖析问题症结,总结反思治堵工作,并从增大交通供给、减少交通需求、提高交通效率等角度提出持续优化城市用地布局、加快交通基础设施建设、不断优化城市交通出行结构、严格规范交通管理与执法、加强交通政策体制研究与优化、健全完善治堵工作宣传机制等缓解拥堵的应对策略,为国内城市交通拥堵治理提供借鉴。     

超低膨胀编织塑料软管的设计

膨胀量对高压编织软管来说是一项非常重要的技术参数。针对超低膨胀量的要求,文章分别在内层材料选择、内层尺寸设计、编织层材料选择、编织工艺、外层材料选择、外层尺寸设计等六个方面进行阐述。说明超低膨胀软管设计各方面注意事项,为软管开发设计提供参考。     

基于KDE及Markov的高速列车传动系振动评价及可靠性分析

为研究高速列车运行过程中传动系的振动情况及可靠性,对CRH3型高速列车传动系关键部件的振动加速度数据进行实车采集,采用核密度估计（KDE）法对采集数据统计处理,得出各关键部件在各方向上振动响应的概率密度函数近似曲线,据此对传动系的关键部件进行振动评价;通过MATLAB计算各关键部件振动加速度的最优置信区间;对传动系及传动系的关键部件定义“安全”和“故障”两种状态,建立关键部件的威布尔比例失效率模型及传动系的Markov状态转移模型,以传动系当前状态为初始状态,基于实时故障率及维修率分析传动系可靠性的变化. 研究结果表明:传动系中轴箱轴承、齿轮箱以及电机轴承的垂向振动最强,振动加速度集中分布在25倍、20倍、10倍重力加速度范围内,概率99.75%的均方差值分别在20.5026倍、17.6712倍、11.4693倍重力加速度内;计算得到各关键部件振动加速度概率为99.75%的最优置信区间,为系统的振动监测阈值优化及故障评估提供参考;故障率及维修率是影响传动系统状态概率的关键因素,当故障率增加30%时,系统的状态概率约下降10%,当维修率由0.05提升至0.10时,可使系统的可靠性提高20%.      

注浆法在城市道路杂填土路基加固中的应用

介绍了杭州延安路杂填土路基压密注浆的加固技术,从加固设计、施工工艺流程、工程质量检验等方法进行了分析,有关经验可供相关专业人员参考。     

公路路面工程施工检测及质量控制

近些年来,随着我国经济水平不断提高,公路工程建设取得了突破性进展,公路路面工程施工也逐渐受到了社会各界的广泛关注.尽管我国相关部门对公路工程建设的监管力度持续加大,并积极通过多种途径进行充分管控,但从实际情况来看,仍然存在一定的问题.分析了我国公路路面工程施工质量管理的不足,并阐述了公路路面工程施工检测的主要内容,同时...     

高速公路隧道提质升级交通安全设施典型问题及对策

高速公路隧道里程及事故逐年增长,急需对隧道提质升级,保障交通安全,但《公路隧道提质升级技术指南》对交通安全设施规定并不完善。阐述了高速公路隧道安全设施提质升级的原则,指出现有公路隧道提质升级技术指南的不足之处,分析高速公路隧道提质升级过程中存在的典型问题,提出了高速公路提质升级的改善对策。总体而言,高速公路隧道交通安全设施应满足全寿命周期成本最小、符合驾驶人因与驾驶任务、保障路侧交通安全等原则;对现阶段高速公路隧道交通安全系统,如可变信息板、标志、彩色铺装路面、护栏、反光环、立面标记等设置的典型问题,提出了改善对策。     

部队摩托化机动运输保障能力检验性演练成功举行

近日.由总参谋部,总后勤部组织的部队全员全装、整建制摩托化机动运输保障能力检验性演练在某地域成功举行。中央军委委员,总后勤部廖     

小议信息化在项目施工管理中的应用

随着全球化和信息化趋势日渐明显,作为传统支柱产业的建筑业将面临巨大的挑战。目前,新特级建筑企业资质对信息化有了更加明确的规定,建筑企业如何提高信息技术在施工管理中的应用水平,已成为迫切需要解决的重要问题。     

全军军事交通运输工作座谈会在京召开

全军军事交通运输工作座谈会于2005年1月18-19日在京召开。参加会议的有:各大单位军交运输部、驻交通沿线师级军代处、军委总部直供单位军交运输部门的领导,各专业院校、科研单位及总后军交运输部各局、室的领导。总后苏书岩副部长到会看望与会代表并作了重要指示。总后军交运输部王福臣部长作了工作报告,赵占平副部长作会议总结,刘冀和副部长主持了会议。     

高速铁路节段预制全胶拼连续梁施工线形分析

为保证节段预制全胶拼三跨预应力混凝土连续梁的设计成桥线形,通过长线和短线台座结合预制节段,再逐跨拼装节段成桥,采用初始切线位移法模拟计算逐跨拼装施工过程,新拼装单元沿着相邻的已经拼装完成单元的切向位移方向安装,计入刚体转动引起的竖向位移,保证制造线形、拼装线形计算与实际施工相符。参数敏感性分析表明,钢筋混凝土容重、混凝土弹性模量、钢束与管道壁摩擦系数分别增大10%时,梁体向上的竖向变形分别减小约30%、5%、1%;钢筋混凝土容重变化对线形影响很大,建议实测控制素混凝土容重波动在2%以内;采用实测的混凝土容重、弹性模量、有效预应力等参数计算和监控制造线形、拼装线形,预应力张拉前、后,计算与实测变形误差由6.6 mm降低到2.9 mm,最终梁面实测高程与设计高程最大误差6.4 mm,实现成桥线形高精度计算和施工。