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141.
轮机自动化的现代化教学与实践 总被引:3,自引:1,他引:2
针对当前船舶自动化发展状况,就轮机自动化课程的教学改革进行了探讨,并进行了相应教学实践。 相似文献
142.
提出了一种有效提高等离子弧切割电极寿命的超声频脉冲电弧方法,并通过电极烧蚀试验,分析了脉冲燃弧条件对电极烧蚀量和烧蚀形貌的影响,探讨了电极烧损机理.试验结果表明:超声频脉冲电流频率适当增大时,电弧阴极区明显收缩,电极烧蚀范围和烧蚀深度减小,电极使用寿命显著提高,且采用较低的脉冲电流时,能够获得更好的抗电极烧蚀效果. 相似文献
143.
基于神经网络的多传感器模糊航迹关联算法 总被引:1,自引:0,他引:1
文章以模糊数学中的隶属度概念为基础,针对分布式多传感器系统中的多节点情况,提出了一种航迹关联的多维分配方法。多维分配问题是是一个完全非确定性多项式问题,很难找到问题的最优解,而且其计算量容易出现指数爆炸现象。文章提出了一种新的三维神经网络模型用以解决三维分配问题。仿真实验结果表明,文章提出的人工神经网络模型不仅使航迹关联具有较高的关联正确率,而且计算时间短,其计算时间不会出现指数爆炸现象。所提出的三维神经网络模型同样可以推广到多维情况,以解决航迹关联的多维分配问题。 相似文献
144.
145.
以某上跨营运铁路2×85 m双层公路连续钢桁腹-板桁组合桥为背景,针对混凝土与钢结构施工先后顺序提出3种主梁施工方案:方案一为先浇筑混凝土,再拼装钢结构;方案二为先拼装全部钢结构,再浇筑混凝土;方案三为先拼装钢主桁,再浇筑混凝土,最后安装钢桥面板。通过建立有限元模型,对比分析3种方案在施工及运营阶段结构的受力性能,并对其转体施工安全性及临近既有线防护进行设计分析。结果表明:(1)方案一受力性能最优,但3种方案混凝土及钢结构应力均能满足规范要求,且应力水平差别较小;(2)综合考虑施工难易程度、施工风险、施工经济性、对铁路运营安全影响等因素,本桥采用方案二施工;(3)转体施工选用竖向承载力2.9万t级球铰,转体过程中结构的强度、刚度及稳定性均满足要求;(4)本桥采用的地基加固处理、防倾覆措施等一系列设计,确保临近既有线施工的安全性,可为后续此类临近既有线双层转体桥施工提供参考。 相似文献
146.
无砟轨道层间界面是其薄弱环节,雨水侵入会加剧层间损伤.为研究无砟轨道层间离缝内动水压力分布规律,建立无砟轨道层间脱空平面计算模型,分析脱空深度与开口量对脱空区域垂向位移的影响,确定与现场实测接近的脱空深度;并设计无砟轨道层间脱空模拟装置,验证高频荷载作用下该装置的有效性;基于此装置,开展层间离缝动水压力试验,研究荷载频率、离缝开口量对动水压力的影响.结果表明:当荷载频率为25 Hz,幅值为1.1 kN时,层间脱空模拟装置板端最大垂向相对位移与现场测试结果吻合,表明该装置能模拟层间动水;在高频荷载作用下,层间离缝内水压力正负交替变化,动水压力沿离缝深度方向增大,在离缝尖端水压力最大为15.794 kPa;荷载频率从15 Hz提高至25 Hz时,最大动水压力从1.646 kPa增长到15.794 kPa,约增大10倍;开口量从8 mm增加至14 mm时,最大动水压力从8.320 kPa增大到15.794 kPa,约增大2倍. 相似文献
147.
148.
针对混合交通中人类驾驶汽车引起的碰撞隐患,提出一种考虑驾驶员误差的无信控交叉口集中式轨迹规划方法。首先,以最优控制框架设计了多车协同轨迹规划方法,以运动时间、燃油经济性和行车延误建立复合优化目标。其次,通过实车试验采集不同驾驶员的操作数据集,建立加速度误差的马尔科夫链误差转移概率矩阵。最后,基于车辆碰撞估计结果对可能发生事故情况进行重规划计算,并在不同自动驾驶市场渗透率工况下进行仿真验证。仿真结果表明,碰撞发生率和平均重规划次数与渗透率负相关。采用重规划方法后交叉口内的规划成功率可达90%以上,且燃油经济性等交通指标得到改善。 相似文献