枢纽总图规划有关问题探讨（一）

系统阐述了总图规划体现新的设计理念的几个方面,同时对研究总图规划的主要因素、总体设计思路的形成以及总图方案的比选与推荐方案的确定也作了详尽的分析和介绍。     

高速客运站基本图型的分析

随着我国铁路建设进入跨越式发展新阶段,将建设一批联结多条高速铁路的大型客运车站。图型研究是站场设计的主要环节,针对既无借鉴和规定的现状,对高速客运站图型按联结线路数量和联结的形状进行分类研究,提出合场式、分场式、组合式3种基本类型,并进行适应性分析(不包括高架站、终端站和中间站型的分析)。     

修建京沪高速铁路是客观形势的需要

从沪宁高速公路对高速铁路的影响，高、中速列车混跑，电气化方案，京九线分流，工程造价等问题，进一步阐述了修建京沪高速铁路是客观的需要。     

加强川渝铁路东通道建设

本文提出研究建设蓉、渝沪铁路的建议。建议建设的蓉、渝沪铁路，全长蓉沪约2200km，渝沪约2100km。由既有线、正在建设以及新建线组成。其中除在建线外，尚需建设新线约720km、既有线增建第二线约450km、既有单线扩能约430km。全线经四川、重庆、湖北、安徽、江苏抵达上海。连通5省2直辖市、3个省会城市和13个地级城市。从而改善路网运输条件，使武汉--上海间的直达铁路较现有迂回通道缩短200km多，可以减轻路网中相关干线繁忙区段的负荷，使路网干线畅通、流向更臻合理。     

对京沪高速铁路几个问题的探讨

结合日本建设高速铁路情况 ,分析了我国建设京沪高速铁路的时代背景 ,提出京沪高速铁路的建设标准 ,并对京沪高速铁路的运输组织模式作了进一步的阐述与探讨。     

对京沪高速铁路几个问题的探讨

京沪高速铁路是一项跨世纪的伟大工程。中国工程设计大师陈应先同志一直参加了京沪高速铁路的方案调研与论证和评审工作。在京沪高速铁路即将建设之际，陈应先大师撰写了此文，就京沪高速铁路的建设标准、纵断面设计中的变坡点与最短坡度长度及京沪高速铁路的运输组织模式发表了见解。     

研究中的南京水底隧道：京沪高速铁路跨越长江方案

建议修建京沪高速铁路时采用水底隧道越过长江。概要介绍了修建上元门越江水底隧道的意义、作用、方案概况及施工设想等。