巴尔姆流在交通运输中的应用

运输流量是具有一定后效性的随机过程，通常用最简单流来描述．本文引入更一般的流——巴尔姆流来描述运输过程，建立了模型，进行了实例计算，从而更客观和有效地反应了运输流中的不同后效性．     

我国铁路运输轿车载运工具的优化配置

根据系统理论建立铁路运输轿车载运工具的技术经济综合评价指标体系,并运用基于模糊理论的多层次模糊综合评价与层次分析相结合的方法,对各种轿车载运工具的技术经济特性进行综合评价和比较,提出我国铁路运输轿车载运工具的优化配置方案和发展方向。研究结果表明:JSQ5运输车、J5SQ改造家畜车和正在研制中的新型车等轿车载运工具的综合技术经济性最好,应成为未来我国铁路发展轿车运输的主要载运工具;50英尺和20英尺集装箱因其在既有数量和代用性、联运性方面的较强优势,应有针对性的配置使用;继续大力发展板架式集装箱,提高载运工具在上下层高度调节方面的柔性,增加SUV等大型轿车的装载能力。     

以动产质押融资为例构建供应链金融风险评价指标体系

以动产质押融资为例对供应链金融风险进行了研究,基于模糊综合法构建了供应链金融风险评价指标体系。采用要素分析法确定债权明晰程度、交易关系稳定性、变现能力、保管要求;经营状况、贷款记录、资产负债率、销售利润率、注册资金;行业地位、资产负债率、销售利润率;监管地点、业务模式、回款账户锁定;区域行业环境、区域信用环境、区域法制环境等18个因素为评价指标,通过层次分析法（AHP）确定了指标权重,与银行、物流企业专家共同确定了指标评价标准。通过实证案例进行了验算,验算结果与事实相符,该指标体系能有效评价供应链风险,为风险防范提供了有效依据。     

广九直通旅客列车上座率盈亏平衡点研究

对广九直通车经营成本进行分解,并在实证分析基础上推算出广九直通车的上座率盈亏平衡点,进而对上座率盈亏平衡点进行了敏感性分析,认为票价、定员总人数、固定成本是其敏感性因素,并结合广九直通车运营现状给出广九直通车经营决策中的相关建议。     

基于盈亏平衡分析的广九直通旅客列车营销策略

推算了广九直通车的上座率盈亏平衡点,并对其敏感性进行分析,认为票价P、定员总人数Q、固定成本F是其敏感性因素,在此基础上提出广九直通车产品策略宜实施“公交化”开行方案、特定时段增加密度或编组辆数、针对不同客流开行不同档次的列车;价格策略可采取溢价策略、特定时期票价上调、特定时段折扣、折让相结合的策略;应实施内部营销策略,以便降低固定成本,保证企业提供高质量的服务。     

基于大小交路的城轨列车开行频率与票价综合优化方法

针对城市轨道交通线路客流时空分布不均衡问题,为缓解高峰时段客流压力,均衡时段客流,提升列车运输能力利用率,提出基于大小交路的城轨列车开行频率与票价综合优化方法。构建双层优化模型,其中上层模型为多时段大小交路列车开行频率及票价综合优化模型,模型以不同运营时段内大小交路列车开行数量、不同运营时段内票价率为决策变量,以企业运营效益最大为优化目标。下层模型为基于弹性需求的多时段随机客流分配模型,考虑票价优化对旅客出行需求的影响,在分析旅客广义出行费用的基础上,建立旅客出行弹性需求函数。设计嵌套Logit随机用户客流分配方法的遗传算法对双层模型进行求解,并进行算例分析,验证优化模型可行性。算例结果表明：1)通过对各运营时段票价和大小交路列车开行频率综合优化能够满足城轨线路各区段的旅客出行需求,降低高峰运营时段内客流量,均衡同一OD对在不同运营时段内的出行需求,充分缓解线路客流的时空分布不均衡的现状;2)城轨票价优化能够在一定程度上吸引更多潜在客流,有效提升企业票价收益,提高旅客人车公里数,同时开行大小交路列车能避免列车运输能力浪费,从而降低企业运营成本。所提出的方法能够为城轨列车开行方案和票价制...     

铁路运输中货车周转与货物运送时间的分析

对铁路货车周转时间及货物运送时间进行了较详细的探讨，对造成周转时间与货物运送时间延长的各时间因素及其影响程度进行了分析计算，并提出了相应的建议。     

电力机车跨局运输能耗统计方法及清算办法研究

针对铁路运输新形势，分析电力机车数据采集、统计等过程存在的缺陷和跨局运输能耗统计中存在问题，参考铁路运输清算办法，提出电力机车跨局运输能耗统计总体目标和解决思路，形成完整的解决方案改进方案，使长交路的优势得以充分发挥，实现“谁付费谁统计”和“谁消耗谁统计”的统一。     

浅谈高速铁路（宁沪段）技术经济论证

发展高速铁路势在必行，已成为路内外专家学者的共识，然而，到目前为止，我国还没有建立适合自己国情的，科学完整的指标体系，本文针对这一问题，尝试就高速铁路的技术指标进行了讨论，提出了评价高铁路的目标函数，单位换算费用最小的数学表达式，并对宁沪段高速铁咱做了技术经济论证，得出其列车运行速度在３００ｋｍ／ｈ左右为宜，高速铁路运距为３００－１５００ｋｍ为最优的结论。     

深圳地区铁路货运集中化探析

分析了深圳地区铁路的现状和问题,以及实施货运业务集中化的必要性和可行性,以平湖南货场的建成为前提,结合货运集中化的运作理论,给出了深圳地区基于信息技术的铁路货运集中化运作模式.