美国永久性路面结构

在全厚式和加厚式沥青路面的基础上，美国沥青路面联合会(APA)最近又提出了永久性路面的概念。该文介绍了美国永久性路面主要特点、路面结构的设计方法、材料研究等方面的技术要点。希望以此来更新我国沥青路面设计观念，控制路面结构的早期破坏，降低筑路成本。     

预应力钢与混凝土组合连续梁分析设计

钢与混凝土组合梁在工程中早已广泛采用，目前有由简支体系向连续体系发展的趋势。为改善连续体系中的不利因素，往往需要对其施加预应力体系。从不同层面对预应力钢与混凝土组合连续梁中预应力的施加方法及其结构分析设计进行探讨。     

城市轨道交通生命周期碳排放强度与碳减排潜力研究

城市轨道交通在促进城市交通绿色低碳发展、大幅提升出行便利度的同时也产生了一定的碳排放.如何合理量化城市轨道交通碳排放水平并测度其减排潜力是实现交通部门碳达峰、碳中和的首要问题.本文基于生命周期评价理论构建了地铁全生命周期碳排放评价方法,对地铁的碳排放强度与碳减排水平进行了定量化分析,并进一步探讨了地铁的低碳、近零碳排放...     

城轨车辆转向架裂纹的广义共振诊断技术

针对城轨车辆转向架裂纹故障多发的问题,提出一种基于广义共振的转向架裂纹在线监测技术.通过检测转向架因随机冲击所激发的广义共振及该广义共振引发的裂纹开、闭冲击,识别其相对关系和频度,实现转向架裂纹的故障诊断和分级报警.实验结果表明,随机冲击所激发的转向架的广义共振,在有裂纹的情况下会持续引起裂纹的开、闭冲击,附近的传感器能接收到很强的冲击信号,这与无裂纹的转向架存在明显的差异,为转向架裂纹的在线诊断提供了依据.     

重大隧道工程关键技术突破及应用专刊导语

随着我国交通强国战略目标的提出!交通建设正逐渐由规模速度型向质量效率型转变!现代综合交通运输体系的快速构建带动了隧道及地下工程的全面发展!川藏铁路等重难点工程的建设给本领域带来了新的机遇和挑战。为及时总结重难点隧道工程的最新研究成果!推动该领域的技术创新和应用!《中国公路学报》编辑部邀请天津大学张稳军教授%我刊副主编&作为专刊组稿负责人!陈湘生院士、李术才院士、郭陕云教授级高工、何川教授、袁大军教授、朱合华教授、朱伟教授、陈建勋教授、王华牢教授级高工、吴德兴教授级高工、李国良教授级高工、肖明清教授级高工、史海欧教授级高工、洪开荣教授级高工、马栋教授级高工和赵勇教授级高工等!位专家和学者作为专刊组稿咨询专家!丁文其教授、汪波教授、张成平教授、叶飞教授、王树英教授、陈馈教授级高工、郭小红教授级高工、汪成兵教授级高工、陈健教授级高工等58位专家和学者作为专刊组稿专家!以专刊形式出版重大隧道工程关键技术领域高水平、创新性研究成果本期专刊共组稿件100余篇!经编辑部组织专家审阅!最终录用21篇。本专刊主要针对重大隧道工程关键技术领域相关研究进展进行了归纳、总结和梳理主要包括以下几方面的内容：(1)综述：主要综述内容包括隧道建设面临的若干挑战与技术突破、盾构隧道实用抗震计算方法、超高水压越江海长大盾构隧道工程安全、长大隧道工程结构安全风险精细化感控、公路隧道近%&年的发展趋势与思考、蒙华重载铁路矿山法隧道设计与施工关键技术、盾构隧道壁后注浆试验与浆液扩散机理、土-结构动力作用体系混合试验。(2)基础理论：主要研究成果包括交通)水工隧道中基于预应力锚固系统的及时主动支护理念及其技术实现、盾构隧道管片接缝密封垫防水性能及受施工荷载影响、大直径盾构隧道斜螺栓环缝抗剪特性、基于小孔扩张弹塑性理论注浆起始劈裂压力、高水压泥水平衡盾构掘进模型试验平台的研制与应用、基于!3DZI的隧道开挖与支护质量检测技术、不同渗透系数地层中泥浆渗透成膜试验、深埋隧道注浆加固围岩非达西渗流场及应力场。(3)工程实践：主要研究成果包括绿泥石片岩地层大跨度公路隧道大变形控制及合理支护形式现场试验、土压平衡盾构不满舱施工遇到的问题及对策、超大跨度隧道上台阶CD法中隔壁施工力学行为、高地应力千枚岩隧道二次衬砌施作时机、石膏质岩隧道新置换衬砌结构受力特征重大隧道工程关键技术突破及应用所涉及的新理论、新工法、新技术和新材料将为我国从“隧道大国”向“隧道强国”迈进奠定坚实的基础《中国公路学报》将持续关注重大隧道工程关键技术突破及应用的最新科研成果!以期为广大专家、学者及工程技术人员提供更好的知识服务与交流沟通平台!促进中国公路交通行业的安全、健康与可持续发展。     

基于小孔扩张弹塑性理论的注浆起始劈裂压力研究

劈裂注浆技术已在众多岩土工程中成功应用,但劈裂注浆机理不明,起始劈裂注浆压力计算理论远远落后于工程实践的发展。为了揭示黏土注浆过程中起始劈裂注浆的力学机理,假定土体服从各向同性不排水条件,基于球形和柱形扩张弹塑性理论,采用应力转换方法,结合偏微分方程组的定解条件,得到2种小孔扩张问题的数值解,通过简化分析小孔扩张孔壁处土体单元的应力变化规律,建立了球形与柱形扩张弹塑性方程,并结合受拉破坏、剪切破坏以及临界状态极限破坏模型,提出黏土注浆3种起始劈裂压力解析解。解析解与数值解对比结果表明:当土体的超固结比(OCR)为2时,数值解与解析解计算扩孔压力一致,当OCR小于2(或大于2)时解析解计算扩孔压力略高于(或略低于)数值解,验证了不同超固结比下弹塑性解析解的合理性以及实用性。黏土劈裂注浆模型试验与参数分析表明:在黏土劈裂注浆过程中,先后经历土体压密、沿垂直小主应力方向产生起始劈裂以及裂缝扩展3个阶段;随着注浆压力的增大,注浆体周围土体先发生剪切破坏,随后浆液会填充剪切破坏面,再发生拉伸破坏;对比由剪切破坏、拉伸破坏以及临界状态极限破坏控制的球形和柱形扩张起始劈裂压力理论值与模型试验结果,柱形小孔扩张拉伸破坏理论方法和模型试验结果更吻合。     

城市富水地层大型地下空间管幕冻结规律模型试验研究

为解决管幕+冻土复合结构在大体量冻结工程应用时冻胀规律不明确、控制效果不稳定等难题,基于上海轨道交通18号线江浦路车站管幕冻结暗挖工程进行了开放系统下的模型试验。通过对不同影响因素下的管幕冻结冻胀特性和管幕受力规律进行试验研究,得出以下结论： 1）管幕可以对冻胀产生较好的约束作用,管幕+错峰冻结可以有效避免上覆土体及结构抬升; 2）间歇冻结后管幕受力曲线根据间歇时间呈现规律性锯齿波动,停冻3、5、7 d后,管幕所受冻胀压力分别可以减少约40、50、60 MPa,表明采用间歇冻结可以有效降低冻胀压力; 3）上覆地层压力越大,管幕受冻胀压力越小,较大的上覆压力可以约束冻胀的发展。     

软土地层加固对盾构姿态调控及地层变形的影响研究

Based on the large-diameter shield tunnel project in soft soil strata in Hengqin District of Zhuhai City, this paper establishes a numerical simulation and analysis model for large-diameter shield tunnelling in unrein-forced and pre-reinforced strata, and investigates the relationship between the deflection moment and pitch angle of the shield machine as well as the impact of the changes in the machine′s attitude on the deformation of the strata by changing the load distribution of the thrust system to apply the deflection moment. The results show that the gravitational eccentric moment that causes the initial bow of the shield machine is 261 MN·m, and the deflection moment required to level the attitude under the condition of pre-reinforced strata is about 21 MN·m, which is 81.1% smaller than the condition of un-reinforced strata (111 MN·m). Under the condition of pre-reinforced strata, for every 100 MN·m increase in the positive deflection moment, the pitch angle of the shield machine will increase by about 0.015°, which is 84.2% smaller than the condition of un-reinforcement (0.095°). Also, under the condition of identical negative deflection moment, the absolute value of pitch angle after pre-reinforcement is more than 85.0% smaller than the un-reinforced case. Pre-reinforcement of the strata results in a reduction of over 95.0% in both the maximum uplift and maximum settlement of the ground surface. © 2023 Editorial By Modern Tunnelling Technology. All rights reserved.