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201.
高速列车速度的提高以及频繁的加减速,对轴箱轴承保持架的动态稳定性产生了一定的影响,加剧了保持架的损坏,降低了轴承寿命。因此,文中建立了高速列车轴箱轴承柔性多体动力学有限元模型,采用中心差分法对模型进行显式动力学求解,研究了不同工况下高速列车轴箱轴承保持架的打滑率与运动稳定性。结果表明:稳定工况下,轴箱轴承保持架的运动稳定性随着车速的提高而提高;减速工况下随着减速度绝对值的增加,保持架由正打滑变为负打滑,且打滑率大小随着减速度绝对值的增加而增大,此时,保持架质心更加偏向x两侧和y负方向运动,保持架运动稳定性降低。 相似文献
202.
针对公路旧有水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层设计中为防止反射裂缝出现而设置的橡胶沥青应力吸收层,采用有限元法建立带应力吸收层的分析模型并进行轮载下受力分析。结果表明,设置应力吸收层可大大降低加铺层中的应力,进而防止或减缓反射裂缝出现,通过分析不同应力吸收层的厚度影响,给出了建议的厚度范围,结果可为同类工程设计施工提供借鉴。 相似文献
203.
阴阳极压力控制对提高燃料电池系统性能至关重要。本文阳极侧使用自适应神经模糊推理系统(ANFIS)作为其控制策略,实现对阴极压力的跟随;阴极侧使用RBF-PID控制器作为其过氧比控制策略。仿真结果表明,ANFIS可迅速将阴阳极压力差稳定在需求值并显著降低流量波动。 相似文献
204.
205.
交通运输应急管理体系是保障交通运输生产秩序正常运行的关键,健全的应急管理体系确保交通运输系统在受到突发事件影响时具备动态风险防控、协同应急处置、科学应急保障的能力。本文基于对交通运输应急管理体系架构顶层设计的解读,明确交通运输应急管理主要目标,从突发事件动态发展过程的角度,对应急处置全过程进行梳理,设计各环节具体业务功能,建立基于全过程控制的交通运输应急管理体系架构,实现交通运输应急管理的全过程控制,提升应急处置能力,为各地建设具有高韧性、强协同、完整闭环控制能力的交通运输应急管理体系提供经验借鉴。 相似文献
206.
基于多物理场耦合软件COMSOLMultiphysics和MATLAB的联合仿真,先建立海洋工程结构钢试件模型,再利用电化学、变形网格、固体力学和疲劳等模块构建了试件在不同温度人工海水中的腐蚀疲劳仿真模型,研究腐蚀与载荷之间的相互作用关系。结果表明:建立的数值模型能较好地模拟结构钢试件的活性溶解过程,腐蚀规律符合极化曲线参数,在人工海水溶液中,随着温度上升,试件腐蚀速率逐渐上升。在20℃人工海水中,试件5年的平均腐蚀厚度为399.4μm,而当温度上升至30℃时,试件5年的平均腐蚀厚度达490.7μm。载荷与腐蚀的耦合作用会加速试件腐蚀,一定范围内,试件所受载荷越大,则腐蚀速率越大。在20℃人工海水溶液下,试件在12.0 kN轴向拉伸载荷的作用下,5年的平均腐蚀厚度从399.4μm加速至416.3μm,试件的疲劳寿命也随着腐蚀程度的加深而不断减小。 相似文献
207.
208.