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71.
后张梁预制技术要点 总被引:1,自引:0,他引:1
霍雷声 《交通世界(建养机械)》2008,(9):190-191
工程概况 廊涿高速公路廊坊至旧州段全长58.4km,双向四车道、预留六车道,特大桥1座/5826m,大桥8座/2541m,中桥10座/626m,小桥13座,通道涵洞116座;互通立交8处,铁路分离立交2处,公路分离立交10处,天桥8处。全线大桥、特大桥既有25m、40m的T梁,又有20m、25m、30m、40m的箱梁,预制梁共3624片, 相似文献
72.
霍东辉 《交通世界(建养机械)》2013,(2)
随着国家对基础建设投入的不断加大,为了实现《国家高速公路网规划》中"7918网"的前景规划,我国目前高速公路建设呈现出突飞猛进的态势,为了降低安全事故的发生,为了减少静距离,高等级公路对道路线型的要求越来越高,使得高速公路不得已要通过山区,山区结构物施工尤为困难进出困难,场地狭窄,高差太大,桥梁施工在山区困难重重.特别对于山区,公路建设是国家和地区长期以来共同关注的项目,要想富,先修路,它不仅方便了山区,而且使山区与城市接轨,是一个具有社会效应和经济效益的长远工程.2011年承秦高速通过青龙山岭重丘区,高架桥施工困难重重,作者根据在承秦高速施工的经历,介绍了在山区桥梁施工的特点以及一些施工技术和方法,供同行业人士探讨. 相似文献
73.
霍雷声 《交通世界(建养机械)》2009,(17):86-88
廊涿高速公路全长58.4km,双向4车道、预留6车道,特大桥1座/5826m,大桥8座/2541m,中桥10座/626m。其中跨京广铁路、107国道大桥,位于路线起点松林店互通,全桥7跨,每跨40m,桥长288.80m。跨线处设计采用2×40m预应力混凝土T型刚构.双转体施工。双转体承台、上下转盘及墩身施工完后,开始箱梁的预制,由于转体墩坐落在107国道的白行车道上,107国道紧邻京广铁路,施工场地非常狭窄.在预制箱梁过程中克服了很多困难。 相似文献
74.
75.
76.
国内外城市轨道交通车辆段对比研究 总被引:7,自引:6,他引:7
以东京等城市轨道交通比较发达的城市为对象,介绍了它们在城市轨道交通车辆维修制度改革和车辆段布局方面的成功经验,并从车辆检修制度、车辆段用地规模和车辆结构型式等侧面,初步分析比较了发达城市与我国大城市之间的差别,从中得到了一些有益的启示。 相似文献
77.
78.
分析15例严重心律失常,总结急诊处理策略。方法收集1997年10-1999年5月急诊科诊治严重心律失溃5例,男14例,女1例,平均年龄56.6(22-88岁)。严重心律失常指心脏停搏(CA)、心室扑动(VF)、心室颤动(Vf)、室性心动过速(VT)、ⅢS 相似文献
79.
80.
基于多工况ANFIS模型的高速动车组运行速度控制 总被引:1,自引:0,他引:1
高速动车组运行环境复杂多变,其运行过程需在牵引、制动和惰行工况中多次切换,难以建立有效的控制模型实现动车组安全、正点、高效运行。借鉴ANFIS在复杂系统建模的优势,结合动车组牵引/制动特性曲线和实际运行数据,建立高速动车组运行过程多工况ANFIS模型,设计相应的动车组运行速度控制器。与基于全局ANFIS模型和基于线性多模型的控制对比试验表明:基于多工况ANFIS模型的高速动车组运行控制具有更高的精度和控制效果,保障了动车组在各种工况下的安全运行。 相似文献