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目前,发动机制造企业均采用在热态下试运转的试验台来试验涡轮增压器,而机务段和发动机修理厂则主要是采用冷态下进行试运转的方法。 相似文献
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ABB Turbocharging公司推出了它的新型Pow-er2二级涡轮增压器和阀控管理技术,以帮助发动机制造商达到NOx排放要求。Power 2二级涡轮增压系统由两台不同调整尺寸的增压器组成,它们的压气机端通过一台中冷器串联在一起(图1)。冷却来自第一台增压器的压 相似文献
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文章从分析内燃动车柴油机增压器频繁发生故障的原因入手,通过各种验证及参数测定,查明了增压器发生故障的主要原因是旋转中失去平衡,确认了检修中调整动平衡的必要性。指出经改进检修方法,调整增压器转子动平衡,能保证增压器正常工作。 相似文献
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介绍了PA1和PA2型内燃动车(组)走行部和弹簧悬挂装置的参数,给出了俄罗斯内燃动车动力学试验结果。 相似文献
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介绍印度铁路引进关国EMD公司交流传动内燃机车制造技术的有关情况。该铁路1996年开始引进EMD机车,并进行国产化。2001年印度内燃机车厂(DLW)开始生产引进技术的EMD机车,至今共生产WDG-4型和WDP-4型机车近200台。为了紧跟世界内燃机车技术的最新发展水平,DLW工厂又及时引进了EMD公司的IGBT技术,以使得EMD机车在效率、可靠性及性能等方面又有了重大改进。 相似文献
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2009年7月7日,科洛姆纳工厂向乌苏里机车修理厂发送了第1000套第三代1A-9ДГ型16缸四冲程中速柴油机,用以取代2TS10型内燃机车上使用到限的10-100型柴油机。用于俄罗斯铁路的第三代1A-9ДГ型柴油机于1998年起开始批量生产。 相似文献
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不久以前,规模最大的两家美国机车制造工业公司——Electro-Motive Diesel(EMD)和General Electric Transportation System(GE)所生产的重型货运内燃机车还不能适用于欧洲铁路。因此,两家公司根据欧洲市场的需求对机车产品进行了改进。目前,美国的内燃机车已广泛应用于欧洲市场。文章介绍了分别由EMD公司和GE公司提供的66型和70型内燃机车的生产背景、性能特点以及在欧洲市场的应用情况,并对其使用前景做了分析。 相似文献
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