港口交通资源承载力预测预警模型

根据航道交通容量计算方法,建立了航道资源静态承载力模型,基于锚地规模计算方法和基准判定参数,建立了锚地资源承载力分级模型。应用排队理论,将港口码头泊位的服务强度与航道资源、锚地资源的承载力模型相融合,构建了港口交通资源承载力综合预测预警模型,并以中国南方某港口进行实例验证。计算结果表明:应用预测预警模型,2008年与2010年的航道资源承载力指数分别为0.405与0.608,锚地资源承载力综合指数分别为1.489与0.600,2008年的港口码头服务强度为0.565,计算结果与事实相符;按照货物吞吐量的增长速度,预计到2015年,最小、最大航道资源承载力指数分别为0.593与0.796,预计到2020年,最小、最大航道资源承载力指数分别为0.685与0.944;基于现有锚地资源,预计到2015年,水深小于5m的最大锚地资源承载力指数为0.177,水深在5～10m的最大锚地资源承载力指数为1.037,水深大于10m的最大锚地资源承载力指数为1.294,预计到2020年,水深小于5m的最大锚地资源承载力指数为0.210,水深在5～10m的最大锚地资源承载力指数为1.231,水深大于10m的最大锚地资源承载力指数为1.535;预计到2015年,港口码头的最小泊位服务强度为0.858,预计到2020年,港口码头的最小泊位服务强度为0.994。     

混凝土损伤塑性模型参数选取及应用

针对ABAQUS(有限元分析软件)的CDP模型(混凝土损伤塑性模型)的参数选取问题，结合袁迎曙的试验结果，对CDP模型的黏性系数、剪胀角以及计算方法的选取展开探讨。结果表明：1)黏性系数取0.001时具有良好的计算精度和收敛性；2)剪胀角取36°左右时，计算结果与试验结果最为吻合；3)对于CDP模型的钢筋混凝土，不适合采用Risk法(弧长法)进行计算，而应采用“Static, General”法(一般静力学法)。参数建议值的计算结果较好地反应出钢筋混凝土梁损伤开裂破坏的过程，可为港口码头等工程钢筋混凝土构件力学性能的研究提供参考。     

基于正向设计的创新性评审方法及应用研究

主要介绍了一种零部件创新性等级的点检方法，以及根据创新性等级开展的快速设计评审方法。在新一代轻型商用车上运用这些方法，并不断优化总结，形成了一套完整的且在正向设计开发过程中基于零部件创新性程度的管控机制。该方法对新车型开发项目有着重要的应用价值。     

《汽车维修与保养》杂志“职教园地”栏目征稿启事

2022年4月20日,十三届全国人大常委会第三十四次会议表决通过了新修订的《中华人民共和国职业教育法》,2022年5月1日起施行,这是职业教育法制定近26年以来的首次修订!为响应新《中华人民共和国职业教育法》的贯彻实施,不断促进我国汽车职业教育的发展,《汽车维修与保养》杂志、广东合赢教育科技股份有限公司,携手联合国内汽车职业教育领域多家领军企业和行业组织。