世界上最大的风力发电厂投入运行

瑞典Vattenfall公司在英国东南海岸建造的萨尼特海上风力发电场投入运行，该发电场是世界上最大的海上风力发电厂。该风电场有100组发电涡轮机，能够产生英国20多万户家庭的年均消费总量。     

CRS加入IACS后保持低调

克罗地亚船级社（CRS）于5月份重新加入国际船级社协会（IACS），成为世界上首个从非会员直接取得正式会员资格的船级社。2004年以前，CRS一直是准会员。作为欧盟对IACS进行反垄断调查的回应，IACS在2009年10月起采用了新会员标准。CRS再次加入就被认为以新会员身份加入。     

2020年造船供需有望实现平衡

2012中国大连首届世界海洋大会上，与会者预计：2020年底造船业的供需将恢复平衡。意大利造船集团Fincantieri主席Corrado Antonini解释全球航运市场的运力过剩是由于需求大规模地降低．建造产能没有被充足利用。     

BV将其在“安全”领域的专长运用于LNG船舶设计

BV目前正积极地致力于如何减少航运排放和应对日益严格的燃料规则。关注点如下：首先．对于适用于LNG燃料的6500m。LNG船的研发。基于此．BV与贝克尔船舶系统公司合作，设计出能够为停靠在欧洲港口的邮轮提供浮式电池的“power barge”水上发电站．     

ECA生效是一把双刃剑

近日，对于全球日益增多的排放控制区域ECA．BIMCO和IMO表示担忧称，区域性标准不会优于全球性的统一标准。BIMCO总裁Yudhishthir Khatau认为．不同的ECA和规范的不断涌现将是整个行业面临的“最大挑战”。     

Alphaliner预计2012年拆船量翻番

法国海运咨询公司Alphaliner称，截止到目前．今年全球集装箱船拆船量达69艘，124万TEU．远远超过2011年全年85万TEU拆船总量。预计2012年将有20万TEU运力处于闲置状态，拆船量将达史上最高峰。目前，集装箱船拆解平均船龄已从十年前的28年下降到26年。2012年，全球还将有140万TEU新集装箱船交付，运力过剩压力依然很大。     

世界最大集装箱船加入BV级

日前，世界最大集装箱船舶——1．6万标箱“达飞马可波罗”号入级法国船级社。该船由韩国大宇造船海洋工程公司与法国达飞轮船共同建造，是达飞轮船公司集装箱船队中的超大型巴拿马型旗舰船舶，该同类型船舶共有三艘，其余两艘将于2013年投入使用。“达飞马可波罗”号长396米．宽54米，设计吃水16米，可装载16020个标准箱，舱面集装箱可堆至9层高，舱底可堆至11层高，甲板集装箱跨度达到21排。该船依靠尖端的环保技术．在减速航行时可以降低燃料消耗达15％。另外，优化船体设计也可以显著提高推进动力．而压载水处理系统则有效保护环境生物多样性，防止化学物质排放到海中。BV就船体结构动态响应进行了大量计算，最终接受了该船入级。     

LR呼吁迅速实施《香港拆船公约》以解决石棉问题

LR呼吁尽快实施{2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（简称（（拆船公约》）以求更稳健、透明地识别船舶上的有害物质。LR高管JimHeath称，即使在《拆船公约》生效前，最佳实践也要遵循该公约的准则，并加强对“获得认可的拆船厂”的信任度．而不是过度信赖那些仅仅接受过2、3天培训课程的所谓的“专家”。     

联运互保协会保费盈余额大幅下降

尽管2011年联运互保协会TTClub总的书面保费上升了8．5％达到了1．82亿美元．但净赔付上升了31％，超过9100万美元，从而致使TTClub2011年的盈余额在2010年全年1280万美元的基础上减少了125万美元。TTClub总裁CharlesFenton表示，保赔双方面临的激烈竞争是在价格方面而不是产品或服务方面。在连续7年的保费盈余额下降的情况下．TTClub希望2012年能增加保费盈余。     

希腊船队正在进行“动态革命”

希腊咨询机构Petrofin研究发现．尽管全球金融市场及航运环境存在极大的不确定性．但希腊船队的发展仍然十分显著。希腊船东仍然在持续的提供大量资金进行新船建造和对他们的船队进行现代化。很明显，希腊的战略包括设计更大更年轻的船舶以满足租船商、银行以及经济复苏的要求。