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高速铁路CFG桩不同结构形式下地基沉降-时间发展规律的试验研究与预测 总被引:1,自引:1,他引:0
依托京沪高速铁路北段试验段--李窑试验段现场试验,对高速铁路深厚松软土层中不同CFG桩桩网复合地基和桩筏复合地基的沉降与荷载及时间发展规律进行了研究.实测结果表明,沉降与时间和荷载的关系呈现三阶段的发展规律,即路堤荷载填筑期间的沉降快速发展、填筑结束后的沉降发展和沉降稳定三阶段.该三阶段的平均沉降量分别为总沉降的60.4%、34.4%和5.2%,平均沉降速率分别为1.22 mm/d、0.19 mm/d和0.007 mm/d.在此基础上,提出了填筑路堤静置期可取3个月的建议. 相似文献
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采用模拟高速列车运行的激振试验系统,首次在黄土隧道内开展现场激振试验,掌握了黄土隧道及围岩在高速列车动载下的动力特性和变形规律。通过加载230万次激振试验结束后,仰拱填充面的累计沉降≤0.5 mm,隧底黄土处于坚硬状态,不存在软化现象,得出隧道工后沉降能满足客运专线无砟轨道运营要求的结论。 相似文献
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高速铁路深厚软土地区桥梁桩基压缩层厚度监测技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对单点沉降计与液位沉降计联合监测沉降的工作原理、现场试验、监测数据分析等方面的研究,提出了一种新的软土地区桥梁桩基础压缩层厚度的监测技术,其可靠性和数据真实性在京沪高铁现场试验得到了很好的验证,并为理论分析和研究提供了大量可靠的实测数据,具有重要的理论意义和实际价值。 相似文献
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