对长江干线港口建设的建议

从1984年起,长江干线主要港口实行"双重领导,以地方为主"的管理体制.这一改革措施起了许多积极作用,但也存在一些较为突出的问题.为了促进长江干线港口的健康发展,特对"十五"期长江干线港口建设提出如下初步设想.     

大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥极限承载力分析

针对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥在变形、失稳破坏期间产生的材料和几何非线性特性,对这种桥型的非线性分析理论和分析方法进行了研究,并以宜万线上某大桥为例,进行了静力荷载作用下的极限承载力分析;此外,对该桥的刚度问题、设计荷载下的应力控制区域等问题进行了研究。研究结果表明,钢管混凝土肋拱具有较好的弹塑性性能和较高的承载能力。     

交通肇事逃逸现象原因种种

单纯追求经济效益,忽视了交通安全有的驾驶员"满天飞",自己说了算。有的汽车驾驶室门上虽然喷印有某国有公司等单位的字样,实际上是驾驶员全     

TransCAD平台下OD矩阵反推结果对比研究

在介绍基于T ransCAD软件平台下OD矩阵反推方法基础上,设计不同的OD矩阵反推方案。通过方案反推结果之间的对比,研究基于路段交通量反推OD矩阵的结果精度与交通分配方法、路段拥挤程度、种子OD矩阵以及路段交通量调查点覆盖范围之间的关系。     

高速公路黄土路堑高边坡现场冲刷试验研究

通过现场模拟降雨,研究了降雨对黄土路堑高边坡的侵蚀机制,分析了裸露边坡和植被防护边坡的破坏特征以及径流特征、冲刷量的变化规律。结果表明:在暴雨条件下,古土壤的破坏方式不同于黄土,且更易于侵蚀,厚层基材喷播植草对其防护效果很好;同时,坡面上方来水是坡面冲刷最主要的因素,径流量的变化具有“陡涨缓落”的特征,含泥量则呈现“缓涨陡落”的趋势;且连续阴雨对路堑边坡的侵蚀能力比短时暴雨更强。试验研究结果为黄土地区路堑高边坡的植物防护和截排水设计提供了依据。     

没有比较就没有鉴别——发动机生产线机床选择实例

中国的汽车市场，尤其是汽车发动机市场对机床的需求是巨大的，对世界充满了诱惑，为了追逐巨额利润，世界机床制造业的顶尖企业纷纷进入中国市场，据统计十年来我国汽车工业消费了个社会40％的机床，但80％的金额用于进口机床。究竟国产机床与国外高端机床产品有何差足巨，笔者有幸参与了本单位的发动机生产线的规划和设备招标，对此有一定的体会。     

"少年驾车郎"现象增多应予关注

随着城乡经济的发展,家庭拥有机动车辆的不断增多,未成年人驾驶机动车辆现象也呈上升趋势.只要稍加留意便不难发现,一些少年驾驶摩托车、拖拉机、轿车在大街小巷或公路上摇摇摆摆、横冲直撞.     

PBL剪力连接件承载力试验

设计、制作了15组不同的PBL试件共44个,完成了极限承载力试验,研究分析了各种因素对PBL键极限承载力的影响,并将试验结果与栓钉极限承载力作了比较,也与各国专家提出的PBL键承载力计算公式所得结果作了比较。结果表明:PBL键承载力大、延性好;影响PBL键极限承载力的主要因素是钢板孔洞大小、贯通钢筋的大小和强度、混凝土强度和箍筋强弱;每个试件的孔洞个数和贯通钢筋个数以及试件尺寸等对PBL键单孔承载力也有影响;非紧套型试件的单孔极限承载力远大于与PBL键贯通钢筋同直径栓钉的单钉承载力,而且也大于贯通钢筋与混凝土榫的抗剪极限承载力之和;紧套型PBL键试件单孔极限承载力与同直径栓钉的极限承载力接近。     

高速公路软基固结度分析及应用

在原有固结度计算理论基础上，对广珠西线高速公路试验段实测资料进行分析，提出一种可计算超载或欠载路段在设计荷载下的固结度，为加载设计和卸载时机判断提供依据，理论计算与实测结果符合程度较好。     

车未停稳让乘客上下车的事故谁负责

案例1:2004年3月6日,江西大余县68岁的陈大娘,乘坐赖某的客车去女儿家,当车到达目的地时,陈大娘要求停车下车,赖某为挣抢客源,在车未停稳还在缓行的情况下,迅速打开车门,让陈大娘下车,致使陈大娘摔倒在地,赖某未停车施救就驾车离去.