四海驰骋SUV

用SUV比喻车坛最佳男主角可能很恰当。在美国大片中常常可以看到汤姆·克鲁斯、施瓦辛格、凯文·科斯特纳等这些硬派影星驾驶着大马力SUV驰骋在影片的各种场景之中。     

德国汽车全球发展之路

起源与变迁梅赛德斯-奔驰1883年。致力干二冲程内燃机的KarlBenz在曼海姆创立了汽车公司Benz＆Cie。1886年,搭载四冲程汽油发动机的三轮车取得专利。这是世界上最早的汽车。不可思议的是同年．斯图加特的Gottlieb Daimler和Wilhelm Maybach发明了搭载汽油发动机的四轮车,并于1890年创立了Daimler Motoren Gesellschaft（DMG）公司。     

厘清认识 迎接汽车工业60周年华诞

1953年6月,毛泽东主席题词“第一汽车制造厂奠基纪念”,标志着中国汽车工业的诞生。到明年2013年也就是中国汽车工业诞生60周年。如果以1983年划界,则后30年是从改革开放后建立合资企业开始的。     

日内瓦车展显示的新能源汽车技术进步

各大汽车厂围绕电动汽车的竞争主要就在于锂离子电池的性能,以及以此为中心的电动车设计战略考虑,究竟把重点发在提高续驶里程,还是放在降低价格,或者是两者兼顾。或许插电式混合动力车和电动车的小型化就是为此应运而生的产物。     

不要把昨天的历史变成明天的现状

在4月份召开的“中国国际锂离子电池产业高峰论坛（2011）”中,深圳恒翼能科技有限公司总经理王守模,在作题为“动力电池组制造一检测流程解决方案”演讲时,开门见山、语出惊人地提出了“昨天的历史可能就是明天的现状”的预言。其依据是,“虽然单体电池（Cell）引起的召回事件比率趋向减少,但因蓄电池包封装缺陷的原因,而导致的召回事件比率正在上升”。因此,王守模的另一个判断是“蓄电池包制造业生产过程中的主要矛盾在转变”。     

跨国公司“请进来”与自主品牌“走出来”

尽管进入2011年后,国内汽车市场的增长已失往日风采,陷入一阵低迷状态;尽管从今之后,2009年和2010年高速之梦再也难圆;尽管从国内相关管理部门到媒体关于“产能过剩”之批评言论一波又一波从未平息过;尽管欧美日等发达国家市场不断负增长,且有的公司业绩也不尽人意,但跨国公司对于在中国的产能扩张却“痴情不改”,大有“不达目的誓不罢休”之势。     

步履蹒跚 方向不明

自从2007年国家发改委发布了《新能源汽车生产准入管理规定》以来,新能源汽车的发展应该算是有章可循。其后的数年之中,国家各相关部委相继发布了许多诸如发展规划、示范运行、公告目录、优惠政策,以及标准法规等文件,但总体感觉是各级政府规划多于实践,“雷声大雨点小”。     

着力于短期 放眼于长期

自2010年6月1日,财政部、发改委、工信部等三部委“节能产品惠民工程”（节能汽车1．6L及以下乘用车）补贴政策（每辆一次性3000元定额补助）出台以来,期间共发布了第一到六批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录。在推广节能汽车、促进节能技术进步方面发挥了积极作用。     

学习新版《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》

2012年6月28日,国务院正式公布了《节能与新能漏。浑产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称“规划”）。这与之前的“规划”又有了许多质的变化。这种变化进—步确定了我国汽车工业的中长期发展战略目标。     

汽车零部件焦点话题之三--全球采购与中国汽车零部件

去年与02年相比，汽车零部件和发动机的进出口逆差激增了230.4%，全球采购对于中国汽车零部件行业得不尝失，究其原因是新车组装大量增加，而国内零部件企业核心技术和自主开发能力缺失。