谈复合改性沥青混凝土配合比设计及拌和质量控制

结合实际工程简要阐述了复合改性沥青混凝土配合比设计及施工中应注意的一些问题及操作要点。     

基于BIM+技术的西安东站施工协同管理

西安东站是西安市“四主一辅”的主要铁路枢纽,也是我国西北地区特大型综合交通枢纽之一。针对西安东站的大型铁路建筑建设特点,基于“全景”智慧建造管理平台,建立成套BIM+施工协同管理体系。该平台集成BIM+GIS、BIM+SHM、BIM+智慧工地管理以及BIM+VR等技术,为西安东站建设项目的协同管理提供更全面、更精准的分析与决策支持,极大地规避了传统施工管理中资源浪费、事故频发、信息孤岛、效率低下、质量不佳等诸多问题。该研究成果拓宽了铁路站房施工协同管理对建筑信息价值挖掘的深度和广度,对特大型铁路站房项目的数字化建造具有重要参考价值。     

超大型料耙的圆管连接设计

结合某散货堆取机械中承受疲劳载荷的超大型双层料耙的设计,对于多种常见的管件连接形式进行分析,发现连接处存在应力集中的情况,对此提出了相应的修改方案,为类似的管件连接设计提供借鉴.     

客车风窗玻璃除霜问题的分析与探讨

分析客车风窗玻璃结霜的原因,探讨当前防除霜系统存在的问题,并提出相关解决方案。     

几种典型水暖式暖风系统的水路设计

通过对水暖式暖风系统的几种典型水路设计进行分析,介绍水路设计的基本要求,帮助行业相关人员了解水暖式暖风水路设计的思路。     

基于轨迹预测的智能汽车行驶风险评估方法

提出了基于预测轨迹的行车风险评估方法,首先建立了沿预测轨迹两侧具有渐变高斯截面特征的驾驶风险域DRF以表征驾驶员行为的不确定性,然后考虑车辆与周围静态、动态障碍物处于特定状态的风险后果建立环境事件成本,得到适应复杂行车场景不确定性的量化感知风险,并基于贝叶斯理论融合预测区间内的量化感知风险时间序列,实现了对于未来行车潜在碰撞风险的预测。实车轨迹和仿真实验结果表明,相比于经典TTC指标方法,基于融合未来一段时间内自车与周边环境交互信息的DRF的风险评估方法可以更快、更准确地辨识复杂交通场景的行车风险变化,为研究周边多车复杂场景下车辆碰撞风险问题提供了参考。     

悬索桥岩锚式锚碇的承载特性研究

悬索桥岩锚锚碇系统能充分利用岩体承载能力, 但至今工程案例较少, 为了研究其承载特性和破坏模式, 以主跨为 1768m 的某公路双塔单跨吊钢箱梁悬索桥岩锚锚碇为背景, 首先建立了锚址区地质概化模型, 通过原位测试和室内试验分析得到岩体力学特性。 然后, 采用 FLAC3D 建立了锚碇系统及围岩相互作用的三维模型, 模拟分析了岩锚区围岩塑性区分布规律、 变形特征、 岩锚破坏模式。 最后, 采用楔形断裂法得到了岩锚的抗拔安全系数。 得出结论如下: (1) 岩锚锚碇系统的破坏机理为主缆拉力作用下, 锚体及周边围岩沿着破裂角发生整体拉剪复合破坏; (2) 通过超载法得到该桥岩锚锚碇围岩稳定安全系数为 7. 0; (3) 采用 “楔形断裂法” 得到岩锚锚碇的抗拔安全系数为 4. 0。     

温溪2号隧道进口软弱围岩段设计方案

通过介绍和总结温溪2号隧道进口软弱围岩段设计方案，结合结构设计和施工两方面，针对洞口软弱围岩段实际地质情况，综合运用地表注浆、双侧壁导坑和管棚等有效方法，提出了切实可行的设计施工方案。     

对我省公路连体隧道设计的浅析

通过介绍和总结近年我省连体隧道修建过程中的施工方法、防排水设计等方面的一些经验教训，结合结构设计和施工两方面，对连体隧道设计的发展优化作进一步分析，以期对未来的设计工作有所裨益。     

软土地基上高速公路扩建工程地基处理方法

软土地基上高速公路扩建工程要考虑路基的整体稳定和差异沉降问题,所以必须采取有效的地基处理方法,以减小新老路基之间的差异沉降,并保证新老路基之间的有效连接.