一种基于Noblesse的新细长船理论与波陡限制的船舶兴波阻力计算方法

本文探讨了一种船舶兴波阻力理论。参照Ｎｏｂｌｅｓｓｅ的新细长船理论,用特殊函数将其中的被积函数展开,克服了原来形式的被积函数振荡产生的积分困难,形成较准确而且快速的算法;然后针对这种处理,按照基元波波陡有限的假设,对理论本身给予新的解释,从而对所述波陡给出限制,得到一种新的兴波阻力计算方法。文中按其首阶近似对三种Ｗｉｇｌｅｙ船型和包括系列６０（Ｃｂ＝０．６,０．７,０．８）的几个船型的兴波阻力计算     

分布交互仿真在C^3I系统试验中的应用

首先对分布交互仿真概念作了简述,介绍了先进分布仿真在武器系统验证与评估中的作用和应用技术,在此基础上针对工主Ｃ＾３Ｉ系统提出了应用ＡＤＳ技术进行验证与评估的试验总体框架方案,并对其中主要关键技术作了介绍。     

委内瑞拉奥里诺科河的航道

委内瑞拉奥里诺科河(ORINOCO RIVER)河口航道弯度大,宽度小(120米),富裕水深少,航道长,许多船舶曾在此搁浅。为此进出ORINCO RIVER的航船要特别注意安全措施,思想上高度重视,航行中谨慎操纵,以确保船舶航行安全。现将有关航行操纵注意事项搜集整理如下,供船舶去此河道参考。 奥里诺科河是贯穿委内瑞拉内陆的一条重要河流,出口在大西洋08°56′N;060°11′3W,即海上灯浮“0”处。从海上灯浮向河道航行直至40海里处是一条疏浚航道,宽度约120米,深度11米左右。航道最大允许吃水根据季节而定,由港口当     

金融加码 助力航运业转型升级

随着各地两会陆续召开,“航运中心建设”成为部分沿海省份和地区热议的重点。航运中心建设要大港,要大航,更需要建设健全航运服务“软实力”。作为高端航运服务的重要组成部分,航运金融得到了更大的关注。尤其在航运业整体数字化、智能化、绿色化发展的趋势之下,金融如何更好地与航运紧密配合,助力转型升级成为重点。在“2022北外滩国际航运论坛”金融保险分论坛上,上海海事大学原校长、中国(上海)自贸区供应链研究院院长黄有方提出了四点见解。     

吊弦故障时弓网受流质量评估

基于有限单元法建立弓网系统有限元模型,利用罚函数法实现弓网系统的耦合,采用Newmark积分法求解弓网系统动力学方程,研究单根吊弦断裂和脱落两种情况对弓网受流质量的影响。结果表明：吊弦断裂和脱落对弓网间动态接触力影响基本相同;单根吊弦断裂或脱落对故障吊弦所在跨的动态接触力影响均不显著;相较于其他吊弦故障,2#吊弦断裂或脱落对弓网受流质量影响最大;单个吊弦断裂或脱落时,列车以300km/h速度运行时弓网受流质量仍然符合规范要求。     

盾尾同步注浆模拟试验研究

盾尾同步注浆区域位于盾构隧道管片壁后,由于其空间的封闭性,难以对浆液的扩散情况进行观测,从而导致目前同步注浆材料的分布特性尚不明确。为此,研发了一种盾尾同步注浆模拟装置,进行了盾尾同步注浆模拟试验研究,对同步注浆过程中的土体内部的压力变化与上部土体的沉降进行了研究。结果表明,注浆开始后出浆口移动轴线上方土体内部的压力在注浆压力的影响下逐渐增大,在出浆口远离后逐渐减小,与此同时轴线两侧的土体压力逐渐增大,产生了明显的土拱效应;注浆稳定后浆液的内部压力主要由上部荷载决定,与注浆阶段注浆压力的大小无直接关系;注浆过程中引发的地表沉降的大小主要由注浆压力决定,其次受到浆液性质的影响;凝固后的注浆体横向上在出浆口附近厚度较小,两侧较大,纵向上厚度分布较为均匀。     

Experimental research on dynamic vibration absorber with negative stiffness for longitudinal vibration control of propulsion shafting system北大核心CSCD

［Objectives］In order to control the first longitudinal vibration mode of propulsion shafting systems, a dynamic vibration absorber with disc spring negative stiffness is proposed and its experimental verification carried out. ［Methods］A test bench is established for the propulsion shafting system containing a dynamic vibration absorber with negative stiffness. According to the first longitudinal vibration mode of the shafting, a dynamic vibration absorber with negative stiffness integrated into the thrust bearing is developed. Vibration transmission tests under different rotational speeds, static thrusts and negative stiffness are then carried out, and acceleration response data on the thrust bearing foundation and shafting is obtained. ［Results ］ The results show that the developed dynamic vibration absorber with negative stiffness can achieve vibration suppression of 7.8 dB for the thrust bearing foundation in the first longitudinal mode of the propulsion shafting with a mass ratio of 1.6%, and the vibration control effect of the negative stiffness dynamic vibration absorber is maintained at 3.3 dB when the natural frequency changes by 5% and the thrust changes by 40%. The vibration response on the thrust bearing foundation and shafting do not deteriorate even at non-optimal negative stiffness. ［Conclusions］This study shows that a dynamic vibration absorber with negative stiffness can effectively suppress vibration transmission at the first longitudinal mode of a shafting under different rotational speeds. © 2023 Authors. All rights reserved.     

基于三维大场景的铁路数字勘察与设计优化技术研究及应用

结合铁路设计人员对三维大场景应用需求不断提升,以及铁路三维GIS技术研究及三维可视化平台开发在勘察设计多专业综合应用方面尚存在不足的现状,开展了基于三维大场景的铁路数字勘察与设计优化技术研究,提出了不同阶段铁路三维大场景的制作方法,构建了铁路勘察设计数据库并开发了后台数据管理系统,研发了大场景铁路线路设计优化与决策系统(简称“大场景平台”),实现了铁路三维大场景网络化构建、多源数据管理以及三维虚拟踏勘、专业调查、线路优化、专业设计验证、成果展示等应用功能。经过铁路工程项目实际应用,大场景平台能够满足铁路勘察设计人员室内开展三维数字勘察与设计优化的应用需求,可明显提高铁路勘察设计作业效率及数字化技术水平,并为设计成果数字化交付打下了良好基础。     

基于OTPA的高速车内嗡嗡噪声诊断与优化

通过OTPA方法识别某车辆在高速行驶时车内出现嗡嗡噪声,结果显示主要贡献来自4个转向节。其异常振动来自特定车速下轮毂轴承阶次振动与轮胎声腔振动耦合,通过优化轮辋结构加强轮辋侧向刚度并实车验证,车内嗡嗡声问题得到明显改善。