社会主义市场经济条件下军地联供工作的探讨

车辆维修器材军地联供,作为社会主义市场经济条件下成长起来的新生事物,需要进一步培植与完善。笔者结合社会主义市场经济体制理论,对军地联供工作作一些探讨。一车辆维修器材的军地联供,从一个角度看是后勤保障体制建设的一个具体方面,是一项经济工作,但其内涵却远远超出了业务范畴,超出了一般的买卖关系。它既是军民共建国防的政治行为,又是和平时期提高后勤专业保障能力的战略措施。几年来,在军地双方的共同努力下,车辆维     

基于免疫机制的网络入侵监测系统

根据生物免疫学,提出了关于入侵监测的计算免疫模型,希望IDS系统具有类似生物体的免疫机制.还提出了数据约简的算法.     

真空预压下软土地基的固结特性和沉降计算方法

地基在真空排水预压条件下产生负的孔隙水压力,但其沉降计算是将膜下真空度作为等效荷载作用于地基上,按照堆载预压沉降计算方法进行的。因此,研究负孔隙水压力下土体的三向固结特性与沉降计算方法具有重要意义。对负孔隙水压力下的典型饱和软黏土样进行三向固结试验和标准固结试验,并将试验结果进行对比分析。建立真空排水预压固结微分方程,根据排水砂层和竖向砂井的边界条件对微分方程进行求解。基于按应力定义的固结度,提出考虑负孔隙水压力和土体三向变形影响的固结沉降计算方法。开展真空排水预压室内模型试验,并根据试验结果确定计算参数的取值范围。研究结果表明：三向固结试验测得的固结系数在3×10^-3cm²/s～4×10^-3cm²/s之间,是标准固结试验测得的固结系数的40倍左右;真空预压排水条件下的竖向和径向固结微分方程与砂井固结理论方程具有相同的形式,但排水边界的孔隙水压力为负值;所提出的沉降计算方法得到的固结沉降计算值与实测值最大误差为12%,总沉降修正系数为0.98～1.18时计算值与实测值吻合较好。研究结果对于准确确定真...     

盾构掘进施工引起的地表沉降分析与研究

结合沈阳地铁1号线某区间隧道工程的盾构施工,采用刚度迁移法对盾构在无附加荷载和下穿构筑物两种工况下的掘进施工进行数值模拟,研究盾构隧道掘进施工对地表构筑物沉降的影响规律。结果表明:盾构掘进施工时地表微量隆起,盾构通过时其上方地表略有沉降,约占总沉降量的40%;盾构通过后,引起的沉降约占总沉降的55%;后续沉降量约占5%;地表最大沉降量发生在线路中线地表处。结合分析结果,优化盾构机掘进参数,现场监测表明地表沉降控制在允许范围,确保盾构施工时地表建筑物的安全和铁路线路的顺利运营。     

高速列车车端减振装置的研制

车端阻尼可以有效地衰减车辆的摇头和侧滚振动,改善高速列车的横向平稳性.由于相邻车端的纵向和横向位移较大,直接加装车间阻尼器有很大难度,需要设计合理的杠杆机构以减小阻尼器的行程和节点偏转角度.现介绍了这种新型车端减振装置的研制过程,并对该装置的作用效果进行了试验对比.     

HYBRID STRATIFIED ATMS AND ANN FOR CASE-BASED REASONING

ＩｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎＭａｋｉｎｇｕｓｅｏｆｅｘｐｅｒｔｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｆｏｒｐｒｏｂｌｅｍｓｏｌｖｉｎｇｉｓｔｈｅｋｅｒｎｅｌｏｆＡｒｔｉｆｉｃｉａｌＩｎｔｅｌｉｇｅｎｃｅ．Ｅｘｐｅｒｔｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｓｏｍｅｔｉｍｅｓｉｓｄｉｆｉｃｕｌ...     

两相位协调控制交叉口延误计算

延误是判断信号配时是否最优以及评价城市交叉口拥挤状况的重要指标之一。和多数文献只是研究孤立交叉口的延误计算不同,主要研究两相位协调控制交叉口,该交叉口由主、次干道相交而成,主干道处于协调控制,进口车流分为未饱和与过饱和2种状态;次干道进口车流只考虑未饱和状态,在此基础上分别对交叉口各进口道在一个周期内的延误计算公式进行推导和分析,并用具体的算例说明了公式的应用。不仅为协调控制交叉口拥挤状态的判别提供了依据,同时也对不同类型交叉口的延误计算给予了有益的补充。     

陕西省高速公路行车指南的编制

引言随着高速公路网日益完善,社会公众出行需求日益增长。以往交通系统宣传力度不到位,公众往往不了解具体的路线路况,造成部分司机不知如何上下高速,有些甚至在高速公路上"迷路"。交通部适时提出的"三个服     

沥青结合料与混合料动力性质的关系

路面沥青材料包括沥青结合料和沥青混合料,是粘弹性材料,其动力性质,即复模量和相位角,是理解路面在交通荷载作用下反应的基础.本文通过探讨沥青结合料与混合料动力性质的关系,发现沥青混合料的复模量和相位角可以分别表示为沥青结合料复模量和相位角的函数,复模量的关系可用一般化的幂函数表示、相位角的关系可用改良的半正矢函数表示.与现有方法相比,这两个函数不仅反映了在剪切加荷条件下结合料作为粘弹性液体、混合料作为粘弹性固体的本质区别,而且完善了沥青结合料与混合料动力性质关系的整体.     

动车组动力学响应测试在联调联试中的应用

动车组动力学响应测试从车辆响应的角度检测线路状态,测试车辆在线路不同区段的运行稳定性和运行平稳性,指导线路精调。动力学响应超限指标与线路缺陷类型的关系比较复杂,既有一定的对应关系,又不是一一对应。通过对多条线路的联调联试结果进行分析,总结各指标超限的原因和精调措施,解析对应关系的规律,更有效地指导线路精调。