汽车轮胎刚性及接地印痕试验室间比对分析

本文介绍了汽车轮胎刚性及接地印痕试验室比对的关键点,并对比对结果进行了分析。首先,对参加比对的试验室的基本情况,比对样品的均匀性和稳定性检验及数据处理方式,以及比对试验室结果的统计分析和评价原则进行了详细的介绍。其次,对比对试验各个项目的数据结果分别进行了统计分析,依照设计的评价原则对比对结果进行了评价。并以测试结果的统计数据为基础,分析对比了轮胎刚性试验和接地印痕试验不同试验室间的比对结果,揭示了目前各试验室轮胎刚性测试水平差距明显的现状,并推断出接地印痕试验设备的一致性优于刚性设备,也反映了建立行业基准试验室或者建立完善的比对机制的重要性。     

20 t U型门式起重机增吨改造研制通过技术鉴定

由西南交通大学机械工程研究所、成都铁路局货运处和成都畅越机械工程有限公司共同完成的 2 0ｔＵ型门式起重机增吨改造研制项目于 2 0 0 0年 1 0月 2 4日通过了四川省科技厅组织的技术鉴定。自 1 997年开始 ,铁路系统陆续有 6万余只 2 0英尺铁路集装箱投入使用。这种 2 0英尺集装箱的箱货总重为 2 4ｔ,加上集装箱吊具重量 ( 1 .5～ 2ｔ) ,使得铁路货场内现役的 80 0多台 2 0ｔ门吊无法满足其装卸作业。为此 ,课题组通过科学计算 ,对现役 2 0ｔＵ型门吊提出了“局部改造机构和电气 ,加固钢结构 ,在主梁全长增吨 ( 2 6ｔ)使用”的技术改造方…     

公路沥青路面养护施工技术研究

为了有效解决公路沥青路面病害问题,提供安全的交通服务,分析公路沥青路面养护施工技术应用的重要意义,并基于公路沥青路面的主要病害问题,着重阐释公路沥青路面养护施工技术的应用要点,以供参考。     

东部温润季冻区公路三级自然区划分析

在全国公路一、二级自然区划基础上,借助模糊数学理论,定量分析处理影响公路自然区划的种种模糊性因素.通过建立模糊聚类分区模型,依据自然因素对公路工程综合影响差异的相近程度对东部温润季冻区进行三级划分,并辅以地理相关分析法对区划界线进行修正.由此得到的区划结果弱化了主观因素影响,更具科学性.同时,应用MapX开发东部温润季冻区公路三级自然区划地理信息系统,建立区划信息空间数据库.运用地理信息系统的空间分析功能,提供高效率的数据管理与信息查询,实现影响公路工程的自然因素信息化和图形化,为各部门的工程技术人员和管理者提供充分的决策依据.     

�����ٶȼ��ٶ����ƵĽ�ͨ��ȫ����

本文探讨了行车速度与交通事故发生几率及行车速度与交通事故严重程度的关系，进一步阐明了车速离散性对交通事故的影响，速度限制与行车速度及安全的关系。从驾驶人的驾驶态度和行为、车辆技术性能、道路通行条件、环境条件、交通管理措施五个方面分析了影响行车速度的主要因素。     

混凝土材料损伤协同演化及其热弹性不稳定性

从一种全新的角度出发,将混凝土受载破坏看成混凝土材料本身各组成部分在外界作用下的自组织行为.首先,论证了混凝土损伤演化的自组织特征;其次考虑热力学参量(温度、自由能和熵等)在混凝土损伤演化中的作用,并综合力学参量和热学参量,构造系统的动力学方程;最后从协同学观点出发,将混凝土材料的破坏过程视为非平衡相变现象,利用协同学的方法进行研究,通过线性稳定性分析,探讨从这一角度寻求混凝土材料的弹性极限的方法.通过研究得出的结论,为改善混凝土的力学性能和研制高性能混凝土材料提供理论依据.从协同学这一全新的角度对混凝土材料的损伤演化过程进行分析,具有一定的理论价值和工程实践意义.     

30 000t大湖型散货船有害振动的诊断及治理

针对30000 t大湖型散货船有害振动问题,通过振动测试、模型试验和三维有限元计算,找出主要的激励源是螺旋桨诱导的脉动压力,并准确进行了艉部伴流场评估和脉动压力预报.最后从船体结构上采取合理优化的减振措施,获得了明显的减振效果,使该船得以顺利交船.同时在船舶振动诊断与治理方面,取得了有益的经验,并对今后的船舶减振设计提出建议.     

中厚粘弹性阻尼芯层夹层板间的耦合损耗因子研究

耦合损耗因子是统计能量分析中表征结构子系统间耦合程度的一个重要参数.本文提供了一种由夹层板自由振动模态结果描述的夹层板耦合损耗因子计算方法,建立了芯板垂向可压缩变形(研究考虑芯层的横向正应变和正应力)的夹层板四节点有限元动力模型,用有限元方法求解得到夹层板的振动模态结果,继而代入文中计算方法求得两L型边耦合的粘弹性阻尼夹芯夹层板的耦合损耗因子.通过与商业软件AUTOSEA计算结果相比较并分析表明,文中计算方法是正确有效的,为快速准确地确定夹层板耦合损耗因子提供了一种新的思路.     

斜拉索无应力长度求解及成品索长合理确定

斜拉索的无应力长度和成品索长是斜拉桥设计和施工中2个关键的参数.根据索端竖向分力与索无应力长度的关系,采用Levenberg-Marquardt迭代算法,给出求解索端预张力已知时拉索无应力长度的方法,算例表明,该算法迭代次数少、简单、可靠、计算稳定且收敛快.同时结合斜拉桥施工过程计算,综合考虑梁体立模预抬高、索塔变位和斜拉索索力调整过程,提出斜拉索成品索长的确定方法,通过与某桥现场情形相比,表明利用该方法计算实桥斜拉索的成品索长更趋合理,并可方便施工.     

嵌岩桩极限承载力理论分析与试验研究

综合分析了国内规范中嵌岩桩极限承载力理论计算的优缺点（特别是新版《公路桥涵地基基础规范》）,并结合青岛胶州湾大桥软岩嵌岩桩的自平衡试桩资料,将试桩极限承载力测试结果与现行规范极限承载力计算值进行了比较研究。