地铁列车节能运营速度的探讨

成都地铁为节能降耗,根据线路基本概况、列车主要参数和操纵模式,对成都地铁1号线列车运行速度与能耗关系进行仿真计算,计算结果是运行速度越低,则节能效果越好,但列车运行时间会相应加长,因此针对高峰期及平峰期的不同时段,选择合适的最高运行速度,则能达到既节能又快捷运行的效果.     

难燃性镁合金在车辆车体结构上的应用

本文介绍新干线电动车组为实现进一步轻重化亟待解决的课题以及应用难燃性镁合金的可能性,并阐述了为将镁合金应用于车体结构件,试制出难燃性镁合金。研究其金属组织特征、机械性质、可加工性以及制作空心挤压型材的可能性,还有焊接、接合技术方面的结果。     

铁道车辆用材料技术的变迁

随着车辆车体结构产生变化,所用的材料也从木材到普通钢、铝合金、不锈钢、树脂系复合材料等不断变化.同时,新材料的制造、加工、焊接技术也有重大进展.本文着重介绍车辆车体用材料技术的演变和发展趋势.     

铁道车辆车体结构用的最新焊接技术

铁道车辆车体要求高安全性、高可靠性、高尺寸精度、外观精致及质量稳定,而焊接作业是生产的关键技术之一.本文从车体制造要求的新型焊接工艺入手,介绍了FSW(摩擦搅拌接合)、激光-MIG混合焊接法在铝合金车体上的应用,同时,就新型焊接工艺在难燃镁合金构件上的应用研究也做了评述.     

可变编组高速列车转向架气动阻力特征研究

基于空气动力学数值模拟方法,针对列车不同部位的转向架和转向架结构表面的气动阻力分布进行分析,对高速动车组列车整车气动效应进行数值仿真。研究结果表明:转向架流场区域在靠近来流端的上部会形成部分死水区,该区域流场与外部质量交换较小,转向架结构表面在来流方向上游会形成一个正压区,在下游方向的转向架结构表面会形成小范围的负压区。列车头车转向架气动阻力明显高于中间车和尾车,其中列车头车I位转向架受到的气动阻力最大,其次是头车II位端转向架,列车的中间车和尾车转向架阻力分布较为均匀,均为头车转向架阻力的60%左右。     

APOPTOSIS OF HYPERPLASIA AND CANCER OF THE GALLBLADDER WITH CALCULAS

Ｔｈｅｃａｎｃｅｒｏｆｇａｌｌｂｌａｄｄｅｒｉｓａｃｏｍｍｏｎｍａｌｉｇｎａｎｔｔｕｍｏｒｏｆｔｈｅｂｉｌｉａｒｙｔｒａｃｔ ,ｗｈｉｃｈｉｓｈａｒｄｔｏｄｉａｇｎｏｓｅａｎｄｈａｓａｐｏｏｒｐｒｏｇｎｏｓｉｓ .Ｉｔｉｓａｌｗａｙｓａｃｃｏｍｐａｎｉｅｄｂｙｃｈｏｌｅｃｙｓｔｏｌｉｔｈｉａｓｉｓ .Ｔｈｅ ｐａｔｈｏｌｏｇｉｃａｌｒｅｓｅａｒｃｈｆｏｒｃｈｏｌｅｃｙｓｔｏｌｉｔｈｉａｓｉｓ ,ａｄｉｓｅａｓｅｃｏｍｍｏｎｌｙａｎｄｆｒｅｑｕｅｎｔｌｙｗｅｒｅｆｏｕｎｄｉｎｃｌｉｎｉｃｓ ,ｓｈｏｗｅｄｔ…     

Netlon碎石桩处理软土地基的应用研究

结合处理３２０国道软土地基的实际工程，提出用Ｎｅｔｌｏｎ土工格栅碎石桩快速处理软土地基的新方法，并在施工过程中对软基处理地段进行了系统的测试研究。     

CIRCULATORY AND RESPIRATORY EFFECTS OF INTRAPERITONEAL INSUFFLATION WITH CARBON DIOXIDE IN THE LAPAROSCOPIC OPERATION PATIENT

ＣＩＲＣＵＬＡＴＯＲＹＡＮＤＲＥＳＰＩＲＡＴＯＲＹＥＦＦＥＣＴＳＯＦＩＮＴＲＡＰＥＲＩＴＯＮＥＡＬＩＮＳＵＦＦＬＡＴＩＯＮＷＩＴＨＣＡＲＢＯＮＤＩＯＸＩＤＥＩＮＴＨＥＬＡＰＡＲＯＳＣＯＰＩＣＯＰＥＲＡＴＩＯＮＰＡＴＩＥＮＴＳＬｕｏＪｉａｎ（罗健）；Ｓ...     

原发性胆囊癌诊治的历史、现状及展望

原发性胆囊癌是胆道系统最常见的恶性肿瘤,其发病率在我国逐年增高。由于原发性胆囊癌无特异性的临床表现,临床发现的胆囊癌多属中晚期,根治性切除率低,预后差。本文就原发性胆囊癌诊治的有关文献,结合本单位50年来945例原发性胆囊癌诊治的临床资料,在胆囊癌发病的高危因素、影像学诊断、分子生物学研究、治疗进展以及存在的问题进行了分析,提出:目前对原发性胆囊癌的早期诊断依然困难,继续深入开展对胆囊癌致病高危因素的基础与临床研究、对胆囊癌的二级预防具有重要的临床意义。以手术为主的综合治疗仍然是原发性胆囊癌治疗的主要手段,肿瘤的基因治疗正逐渐发展成为治疗原发性胆囊癌的一种新方法,已显示出良好的应用前景。     

公路黄土坝式路堤稳定性计算方法

为提高公路黄土地区土工膜上游防渗斜墙式坝式路堤的稳定性,分析了地震力对路堤边坡稳定性的影响,引入地震力参数,采用计及条块间作用力的简化毕肖普法推导出路堤边坡稳定性系数计算公式;考虑坡面蓄水压力作用,利用力的平衡原理得出了路堤整体稳定性判定条件。路堤边坡稳定性的计算结果表明,地震力对坝式路堤的稳定性影响较大,稳定性系数在考虑地震力与不考虑地震力时最小误差为0.1(对应烈度为7°);滑出点在坡脚外的稳定性系数远远小于坡面的稳定性系数,边坡浸水稳定性系数小于不浸水稳定性系数,所以边坡稳定性检算应着重考虑滑出点在坡脚外稳定性和浸水稳定性;路堤整体稳定性计算结果表明实际沟底纵坡为2.872%时,路堤整体是稳定的,纵坡为10.000%时,是不稳定的,所以坝式路堤须设置在沟底纵坡较缓的冲沟上。