郑重声明

现在使用MF蓄电池的越来越多。由于这种蓄电池改进了极板板栅合金和隔膜，在充电过程中，能够有效地实现循环生水，所以蓄电池制造商都宣称使用这种蓄电池用不着加水维护。由于在现实使用过程中，各厂家的充电调节控制装置参数不尽相同，充电电压高低不一，甚至有少数车种的充电调节装置根本起不到稳压作用，高电压，大电流，必然会导致水分的蒸发，加速MF蓄电池的损坏，严重的可使蓄电池膨胀（俗称“鼓包“）。     

肋拱支墩辐射式钢管支架对称现浇施工工艺

介绍了悬链线无铰拱对称现浇施工过程，支墩辐射式脚手钢管结构的设计与布设，辐射支墩基础的设计和施工，拱肋龙骨槽钢的安装以及拱肋砼分块分缝浇筑的顺序。     

高速动车组半主动悬挂系统的研究

对高速动车组半主动悬挂系统进行研究,完成了半主动悬挂系统的理论分析、系统设计、控制策略设计、半主动减振器和控制器工程化样机的研制及系统的台架动力学性能试验等工作.台架试验采用实测不平顺轨道谱,对比了不同速度下半主动正常和半主动失效工况下车体的动力学性能指标,试验结果表明,研制成功的半主动悬挂系统能较有效地改善高速动车组车体的横向动力学性能.     

国产动车组新颖架车机

基于动车组的检修需要开发动车组架车机。介绍了DYT型移动式架车机和DDT型地坑式架车机的设计思想和创新结构,并通过了CRH1、CRH2、CRH3和CRH5 4种型号动车组检修的试验验证。指出这种新颖架车机具有良好的兼容性,也可用于地铁车辆的架车作业。     

城市轨道交通CBTC区域控制中心子系统的研究

TYJL-ZC1型区域控制中心系统是自主研发的新一代城轨交通列车控制子系统。ZC系统与自动列车监督系统(ATS)、车载控制系统(ATP/ATO)、计算机联锁系统等共同构成完整的基于通信的列车自动控制系统(CBTC)。全文重点描述了区域控制中心系统的主要功能、硬件结构、软件架构以及技术特点等。     

单效热压缩海水淡化系统变工况特性分析

通过建立单效热压缩海水淡化系统的热力学计算模型,计算分析了对于一定设计条件下的海水淡化装置,当给水温度和冷却水流量等运行工况的改变时对系统性能的影响,计算结果表明,当给水温度偏离设计值时,系统性能降低;通过调节冷却水流量,可以提高系统的运行性能,给水温度低于设计值时,降低冷却水流量可以提高系统工作性能,冷却水流量降低到一定值时,系统工作性能达到最佳;给水温度高于设计值时,提高冷却水流量可以获得高的系统性能,当冷却水流量提高到一定值时,系统性能达到最高点.     

中国人的F1之梦 专访方程式车手——朱戴维

在上海站F1比赛的前夕,记者找到了朱戴维,这个刚年满18岁的中国方程式车手,已经逐渐显现出承载中国人F1梦想的希望,朱戴维比去年显得更加沉稳,在卡丁车训练场上,他更多的时候是在思索,头脑中除了如何战胜别人,还有超越自我,达成梦想的宏大志向。     

混凝土收缩徐变的神经网络建模与敏感性分析

混凝土收缩徐变的影响因素较复杂,建立预测模型时如果无法确定每个因素的重要性,会导致模型的泛化能力降低。敏感性分析是一种量化影响因素贡献的方法。文中提出了一种BP-EFAST(扩展傅里叶幅度灵敏度检验)的敏感性分析方法,建立全连接BP神经网络收缩徐变预测模型,在评价现有收缩徐变经验预测模型的基础上,采用EFAST方法分析混凝土收缩徐变影响因素的敏感性。结果表明,相较于收缩徐变经验预测模型,BP模型的预测误差更小,预测范围更大;收缩龄期(持荷龄期)、体积表面积比、环境湿度对收缩徐变的敏感性较高,与混凝土收缩徐变机理相符;混凝土收缩的敏感因素有收缩龄期、体积表面积比、养护龄期、水灰比、环境相对湿度、28 d抗压强度,混凝土徐变的敏感因素有持荷龄期、水灰比、水泥含量、体积表面积比、环境相对湿度、28 d抗压强度、28 d弹性模量、加载龄期。     

无氰与有氰浸锌溶液性能比较

浸锌是铝件各种电镀前处理方法中最简便、经济、使用最广的工艺。为取代浸锌溶液中的氰化物络合剂,在对不同络合剂组合进行大量研究的基础上,优选出4种无氰浸锌溶液与商品化有氰浸锌溶液做性能对比试验,内容包括浸锌层微观形貌及组成成分、浸锌层在3．5％NaCl溶液中腐蚀后的表面形貌及腐蚀速率,并测试了浸锌过程中的时间一电位曲线和浸锌层在3．5％NaCl溶液中塔菲尔极化曲线,还用拉伸试验机定量测试了镀层结合力。结果表明,有1种无氰浸锌溶液性能优于有氰浸锌溶液,有2种无氰浸锌溶液性能接近有氰浸锌溶液。     

基于“可持续改善”理念的交叉口整治方案设计——以长沙松桂园交叉口为例

<正>对城市交通进行整治,几乎已经成为现今所有城市面临的问题。然而,许多城市钱没少花、力没少费,但整治效果甚微。究其原因,在于将城市交通的整治看成是一个静止、孤立的问题,而事实上城市交通的问题是一个动态的、网络化的问题。因此,对