T梁跨中横隔板对梁底应变分布的影响

为了掌握T梁跨中横隔板对梁底应变分布的影响,提高T梁静载试验检测结果的准确性,采用ANSYS有限元软件建立了有横隔板和无横隔板的T梁模型,分析横隔板对梁底应变分布的影响,得到横隔板对梁底应变的影响范围为横隔板宽度的2倍,影响量为6.5%。此外,选取了9片40mT梁进行静载试验,将理论分析结果和试验测试结果进行对比分析,试验得到的横隔板影响范围与理论分析结果存在较大偏差,试验得到的横隔板影响量也大于理论分析结果。对T梁应变测点的布置提出了建议。     

预应力混凝土T型挂梁船撞后检测评估

为掌握船撞后预应力混凝土T型挂梁损伤情况,评估其实际承载能力,对主梁受船舶撞击过程进行分析,结合人工接触式检查结果,绘制了受损梁体的裂缝展开图,确定受撞击桥跨梁体的病害分布。结合挂梁的损伤实际状况,通过针对性静载试验工况,实测车辆荷载作用下梁体变形、关键截面应变和主梁裂缝等指标的分布变化规律,评估船舶撞击对结构力学性能的影响,提出相应的维修处治建议。     

交流异步电动机的变频控制

阐述如何应用大规模集成电路ＨＥＦ４７５２Ｖ实现电动机的变频控制，介绍ＨＥＦ４７５５２Ｖ的功能特点。     

暗挖隧道下穿跨河桥部分桥桩的影响分析及对策——以北京地铁14号线北工大站-平乐园站区间为例

为研究在不降水情况下暗挖隧道下穿跨河桥桥桩的影响并确定设计与施工方案,以北京地铁14号线北工大站-平乐园站区间(以下简称北-平区间)为例,根据暗挖隧道下穿桥桩后结构变形特点建立有限元模型,进行计算分析后进一步细化设计方案（暗挖断面架设临时仰拱）; 采用全断面深孔注浆对土体进行预加固,同时兼做堵水措施。施工过程中对桥桩变形进行全过程监测,并与有限元模型计算结果进行对比。目前该隧道已经通过竣工验收,桥梁结构稳定,最终变形收敛至稳定值。结果表明： 暗挖隧道通过架设临时仰拱+注浆堵水下穿桥桩是可行的; 有限元模型可预测隧道下穿桥桩的变形,可为今后类似工程提供参考。     

预应力混凝土T梁横向加固设计与工程应用

针对兰新线既有铁路桥梁在列车提速后出现横向刚度不足的问题,提出了提高24 m双片式简支T粱横向刚度的加固方案:增强两片T梁间的横隔板,增设预应力束加强两片梁的横向联系.并通过加固实例的动栽测试和理论分析验证了该方案的可行性.     

T型扶强材在横向载荷作用下的侧向屈曲

考虑船舱进水导致船体梁的结构崩溃而发生沉没的事故中舱壁是一个关键的环节,通过能量法导出舱壁扶强材在侧向静水压力作用下的弹性屈曲的临界载荷公式,与有限元数值计算比较,证明文中计算公式的正确、简单、实用性。     

股道自动化管理系统设计接口问题探讨

机务段股道自动化管理系统是2001年以后在机务段所开始配置的新设备,其应用前景广泛,但设计上机务与各专业之间的接口容易出现互提资料不够全面细致的现象,导致部分专业设计中容易漏项,配合施工中也难以解决。本文总结了我们设计和施工中的遇到的问题后,较全面地归纳了该系统对各专业的要求,提出设计中应注意的问题,供设计人员参考。     

持续创新铸造宇通辉煌

9年来,宇通从一个传统的国有企业迈向具有现代公司制度的国际客车制造、服务中心,其间走过的是一条艰辛而又不平凡的改革历程。宇通勇于创新的实践精神,对于今天很多同样处于改革之中的国有企业,具有积极的借鉴意义。