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151.
以长寿——开县沿线上的黄家湾(日月)桥加固为例,介绍了用粘贴钢板法对老石拱桥进行加固的计算过程和施工工艺,说明了粘贴钢板法和回固中的适用性和有效性。 相似文献
152.
两种类型踏面的车辆与轨道耦合动力学性能比较 总被引:8,自引:1,他引:8
采用车辆-轨道耦合动力学理论及其相应的动力学仿真软件TTISIM,分别对锥形(TB型)和磨耗形(LM型)踏面车辆与轨道的动力学性能进行理论仿真计算,并对计算结果进行了详细的比较。结果表明:LM型跳面有利于车辆动态曲线通过;TB型踏面对提高车辆蛇行失稳临界速度有利;两种类型踏面车轮对车辆在直线轨道上的平稳性差别甚小。 相似文献
153.
混凝土箱梁桥面板计算,一般采用近似方法计算,通过混凝土箱梁桥面板实测值与几种近似法计算值的对比分析,建议设计中采用美国学者Westergaard^(1)法计算桥面板的内力。该法也是美国桥梁设计规范计算桥面板的理论基础。 相似文献
154.
基于Timoshenko梁模型的车辆-轨道耦合振动分析 总被引:6,自引:1,他引:6
运用车辆-轨道耦合动力学理论,建立了基于Timoshenko梁钢轨模型的车辆-轨道耦合振动模型,分析了钢轨的固有振动特性,初步探讨了车辆-轨道系统的动力响应,结果表明,Timoshenko梁钢模型在固有振动及强迫振动两方面均与Euler梁钢轨模型有明显不同,前者能更详细地描述钢轨的高频特性。 相似文献
155.
通过仿真实验分析了TCP拥塞控制机制的3种算法(Reno算法、SACK算法和Vegas算法)用于无线链路时的性能下降的原因,提出了改进设想,为解决TCP拥塞问题提供了新的思路. 相似文献
156.
基于列车纵向动力学理论,分析了车钩间隙大小、大间隙车钩数量和车钩间隙分布模式对重载列车纵向冲动的影响。计算结果表明:制动过程中,车钩间隙越小,列车最大车钩力越小,当初速度为60 km/h时,列车车钩间隙为0.01m与0.018m的最大车钩力相差52.14kN;列车最大车钩力随着大间隙车钩数量的增加而显著增大,大间隙车钩数量为10的最大车钩力为799.14kN,大间隙车钩数量为100的最大车钩力为938.18kN,后者比前者增加了17.4%;在凸型分布、上升分布、均匀分布、下降分布和凹型分布5种车钩间隙分布模式中,车钩间隙按凸型分布时列车最大车钩力最小。在允许范围内,采用小间隙车钩和按凸型分布编排不同间隙车钩有益于降低列车纵向冲动。 相似文献
157.
158.
收集了大量近期大型预裂爆破线装药密度参数,截取爆破效果较好的数据,利用数值回归,将现行的预裂爆破线装药密度经验公式进行了修正,并提出了新的经验公式. 相似文献
159.
本文阐述了企业文化的形成、内涵、个性及表达方式方面的特点,说明了企业文化的作用,同时结合中铁隧道集团公司的企业文化的创建,阐述了如何创建优良的企业文化。 相似文献
160.
隧道及地下工程的产业化发展方向 总被引:1,自引:0,他引:1
文章结合隧道及地下工程建设的行业特点、国家和社会可持续发展的需要、隧道及地下工程建设事业的发展现状及出路,指出我国隧道及地下工程建设事业的产业化发展方向是历史进步的必然趋势,国家快速发展对隧道及地下工程建设需求巨大,隧道及地下工程的产业化前景辉煌。同时建议国家和政府给以适当的扶持。 相似文献