活塞裙外形纵向和径向形状的探讨

活塞裙外形结构对活塞的工作性能有很大影响，针对这一问题，国内已研究设计了变椭园，中凸桶形的裙部活塞，以此为例，在改进190型柴油机中对活塞裙部的纵向和径向线型设计作了探讨，经试验认为，如采用纵向为两段抛物线，径向为修正椭园线型而形成变椭园一中凸桶型的裙部活塞时，能避免活塞的棱缘负荷，有效地改善活塞的工作性能。     

鹅公岩大桥动力特性分析

以重庆市鹅公岩大桥为工程案例,对大跨径自锚式悬索桥的动力特性进行研究。基于MIDAS/CIVIL软件建立全桥有限元模型,采用非线性有限元与子空间迭代相结合的方法,具体分析矢跨比、边中跨比、构件刚度以及服役期荷载集度、温差等参数对600m跨径的自锚式悬索桥动力特性的影响规律。研究结果表明:成桥状态下,结构基频为0.103 1 Hz,加劲梁纵飘振型起主导作用;矢跨比的改变使多阶模态的频率受到影响,其中,加劲梁振动受到的影响最为显著;边中跨比主要影响结构的竖向振动,减小边中跨比有利于提高结构的整体刚度;主缆抗拉刚度对频率的影响较小,反之,主梁抗弯刚度对结构的竖向及横向频率的影响较为显著;桥梁服役期间,模态频率受恒载集度、温差因素的影响不可忽略。     

预应力混凝土连续箱梁桥维修加固与监控

某预应力混凝土连续箱梁桥在长期运营过程中出现箱梁下挠、斜向裂缝及U形裂缝等病害,严重影响桥梁运营安全,文章对其加固设计进行介绍。通过增大腹板截面、增加体外预应力索及重做桥面铺装等措施提高箱梁刚度,改善箱梁整体应力水平,提高箱梁压应力储备。梁体应力及挠度的监测结果表明,箱梁顶、底部具有较大的压应力储备,裂缝闭合明显;荷载试验检测表明,梁体的强度和刚度校验系数均满足规范要求,达到预期加固效果。     

高速公路车辆抢修服务探讨

随着我国国民经济的快速迅猛发展，高速公路的建设速度连年攀升，截止2002年底全国高速公路营运路程已突破2万km。2003年11月8日，苏嘉杭高速公路常熟至苏州段建成通车，这标志着江苏省高速公路营运路程达到2000km，使江苏省的高速公路路网密度居全国首位。     

墩高245m的法国米约多塔斜拉桥

米约 (Millau)多塔斜拉桥位于法国南部小城米约 ,跨越宽阔且低洼的塔恩河谷。米约桥桥长 2 5km ,是一座 8跨单索面连续钢箱梁斜拉桥。其跨径布置为 2 0 4m 6× 3 42m 2 0 4m。桥面宽 2 7 8m ,梁高 4 2m。设 7座A形钢塔 ,塔高 87m。从塔恩河谷地面算起 ,该桥的 7座混凝土桥     

客运专线扣件系统研制通过技术审查

2007年3月12日-13日，由铁道科学研究院主持承担的铁道部重大课题“客运专线扣件系统研制”通过铁道部科技司组织的技术审查。     

提高国企经济运行效率的方略思考

本文在分析国企经济状况及其成因的基础上，就有关提高国企经济运行效率提出了若干措施、建议，论述国企改革是有希望、有前途的。     

“青藏铁路低温早强耐腐蚀高性能混凝土应用试验研究”通过铁道部科学技术成果鉴定

已建成通车的青藏铁路格拉段全长1142km，穿越“世界屋脊”，其中海拔高度大于4000m的路段约965km，穿越多年冻土地带的路段约550km。除格尔木和拉萨外，沿线年平均气温为一2～-6℃，极端最高气温为25℃，极端最低气温为-45℃。此外，沿线气候干燥，干湿交替频繁，年日正负温天数高达180d左右；     

科林斯湾上的里翁-安蒂里翁4塔斜拉桥

介绍在建中的希腊科林斯湾上里翁—安蒂里翁4塔斜拉桥的塔墩基础、结合梁结构、斜拉索体系等的工程概况。重点阐述该桥为满足抵抗大地震要求，解决深达65m海水中施工难题而独创的5590m的塔墩基础的设计与施工，并藉此说明该桥与其它桥梁不同的特别之处。     

广深高速可变情报板改造

可变情报板在高速公路的信息发布、交通诱导等方面起着非常重要的作用.文章从广深高速公路可变情报板(CMS)系统故障的实际出发对其实行改造利用,重新编写协议,实行改造.目前系统稳定可靠,操作界面良好.为广深高速公路正常通行发挥积极作用.