燃气轮牵引的回顾和展望

本文回顾了包括原苏联在内的世界各国在发展燃气轮牵引方面所进行的设计、试制和试验工作情况,展望了燃气轮牵引发展的前景及需要解决的问题。     

船舶直流电网绝缘电阻测量误差的评定

国内外船舶在采用配电板式兆欧表来测量直流电网绝缘电阻值的同时,还广泛采用电压表三次或二次读数法或电压表与电流表法。然而,迄今对所得测量结果可靠性的评定未给予应有的注意。然而,这种评定对研制绝缘电阻自动控制装置以及交貨试验都非常重要。电压表三次读数法是基于用已知数值的电阻r(例如图1中的电压表框)来依次分流电网极对     

修建穿过阿尔卑斯山列奇堡基础隧道和果特哈德基础隧道所挖掘渣土的综合管理

正在瑞士境内列奇堡和果特哈德山脉修建两条很长的铁路隧道，这两条隧道将并入瑞士国内铁路网。这两条隧道的各两孔隧道加在一起长约180公里。修建这两条隧道的目的是尽可能减少瑞士境内的国际公路运输。这两项工程产生的渣土将达到4千多万立方米。因此。早在项目规划初期，就考虑了渣土管理和处理的问题。管理如此大量挖掘的渣土。处理以及存放需要很精确和高度可靠的物流解决方案。很早以前已经知道中标承包商的名称。     

列车远程监控

列车远程监控借助网络及无线电传输及全球卫星定位系统技术对列车运行方向、位置 ,车列中的机车、车辆以及所载货物进行远程实时监控。维修人员借助其检测数据 ,可在故障发生之前采取行动避免事故的发生 ;检修工厂可提前作好检修准备 ;设计人员可根据机车车辆在不同路段的上佳表现重新优化设计。本文提供世界各主要制造厂家在这一领域所开发的产品、它们的功能及使用情况以及对其前景的描述。     

IGBT牵引变流器的发展

简述了IGBT牵引变流器的发展沿革,比较了IGBT与GTO等元件的功率要求和工作特性,分析了IGBT牵引变流器的发展前景,介绍了IGBT牵引变流器的应用实例,得出了在各功率等级的牵引变流器中,IGBT将完全取代GTO晶闸管的结论.     

含磷铸铁闸瓦在电气列车上的使用性能

本文提出了铸铁制动闸瓦在台架试验和现场条件下的溜放试验结果相一致的问题。溜放试验是指当被牵引的车辆达到一定的运行速度后摘钩进行闸瓦的制动试验。 作者通过试验确定，在装备了由不同生产厂家制造的①型铸铁制动闸瓦（按FOCT28186俄罗斯标准含磷量为1．0％～1．5％）的试验电气列车运行时，与完全符合实际动力因素（差值不超过10％）条件下的设计值相比，记录到制动装置的效率减小20％～40％。在此情况下，有2家生产厂家的制动闸瓦具有合格证。这意味着，至少它们此前通过了规定的台架试验（在轴负载为146kN和压紧力30kN作用下）和实验室试验（硬度检测和化学成分分析）。为了最终确定台架试验所需的周期，又对2家生产厂商的闸瓦进行了补充试验。 虽然正如实验室所测定的结果那样，所有选取的闸瓦试件均符合俄罗斯I＇OCT28186标准所规定的硬度和化学成分的要求。但以制动距离和耐磨性为标准进行评价时，它们之间的制动效果是有明显差别的，而且制动效果（制动距离）的差别，不论是在试验台试验时，还是在走行试验（环形线试验）时都可以观察到。所以本文作者提出了关于改进所采用的试验方法的问题。     

盘形制动温度及受热变形的计算

介绍一种可求出制动摩擦面温度及法向热变形量的数学模型，同时考虑了摩擦力产生的热流随时间和沿径向的变化情况。模型预测结果与试验数据相吻合，证明制动盘原有表面热变形对接触面的影响可以忽略不计。     

舰船横摇及其预测和减摇

本文旨在向舰船设计人员叙述一下舰船横摇现象、采用现有理论方法进行的横摇预测和采用现有减横摇系统进行的减摇,并对现有的预测方法进行评论。可以断定,采用现有的方法能良好地预测没有减摇装置的横摇运动,而在预测横摇运动中必须考虑到耦合横摇-横荡运动。本文还讨论了被动式和主动式横摇减摇水舱和主动式减摇鳍的使用,并探讨了各种减摇装置的尺寸、性能和优缺点。本文最后认为,需要进行模型试验来确定预测减横摇装置的性能和进一步研究横摇运动。