双连拱整体式隧道结构设计

结合双连拱整体式隧道的设计经验与实施效果，对目前较为通用的结构设计模式作了优化改动，以期能够更好的满足结构受力要求与长久运营需要。     

二通插装阀功能元件的特性

W.Backe教授的这篇文章是对亚琛工大1980年以前的二通插装阀的博士课题及论文研究的总结,1982年来我国太原工学院讲学时曾以此作为主要讲稿之一。O前言大约在十年前,除了传统的单个元件回路结构外,出现了二通插装阀的回路结构。今天,这种技术已经在较高功率的压力机械、塑料机械以及重型机器的应用领域中取撼了牢固的地位。     

内燃机车的新型控制器

苏联的内燃机车从1988年起就开始采用三种新型控制型：干线内燃机车用的KM-2000型控制器，带电阻制动和无电阻制动调车内燃机车用的KM-2100型联合控制式控制器以及带电阻制动干线内燃机车用的KM-2200型控制器。本文介绍了这些控制器的结构特点、技术参数和使用情况。     

1997年铁路面临的形势与任务

总结了我国铁路１９９６年的成就，分析了我国铁路面临的困难和竞争的形势，提出了铁道部１９９７年的主要任务与重点工作，并将在铁路改革，营销机制，集约经营等方面加快步伐，推进铁路的两个根本转变。     

浅析教材虚交测设园外基线法

本文论述了教材中园外基线法注半径Ｒ采公式的不足，并加以充分说明，同时给出公式进行补充，从而简化了计算繁琐。     

对变频器电磁兼容(EMV)的新要求

"变速传动"(变频器)电磁兼容(EMV)产品标准EN61800-3通过附录A11作了补充.与1997年发布的标准相比,附录作了一系列修改和说明.尤其是对"第2环境"的规定作了很大的修改.例如在此之前对"第2环境"的一般可买到的装置,未定义干扰电压的极限值.这些极限值只能作为警告标记("对用于向家用电器供电的低压公共电网上使用的装置是否可能产生高频干扰,未予确定."),而现在附录A11对这些装置定义了传导干扰量的极限值,按变频器的容量(I≤100 A或I＞100 A)这些干扰极限值为0.15 MHz～3 MHz.这里未改变相邻装置的保护原则.这意味着同以往一样,在相邻低压电网中必须遵守至今仍用于居民区和工业区(第1和第2环境)的极限值.     

混凝土桥面板湿接缝纯弯破坏行为试验研究

为了解不同钢筋连接形式下混凝土桥面板湿接缝的抗弯性能,以某高速公路连续梁桥为背景进行研究。设计制作带湿接缝的桥面板试件(1组直钢筋焊接试件、1组直钢筋搭接试件、5组环形钢筋搭接试件),通过纯弯试验研究其裂缝发展、破坏形态、开裂荷载、破坏荷载及混凝土与钢筋应变的变化规律。结果表明:新旧混凝土结合面最先开裂,是整个试件的薄弱面,设计中应加强;不同钢筋连接方式试件的破坏荷载从大到小依次为环形钢筋搭接直钢筋搭接直钢筋焊接;环形钢筋搭接试件的承载力随着搭接长度的增加逐渐增加;对于两端有水平约束的桥面板结构,在临界破坏状态时呈现板结构+膜结构的两体系受力状态。     

船舶空调动态热负荷及压缩机变频能量控制研制

变频空调系统具有节能和调节质量的优点。该文分析了船舶中央空调系统动态热负荷变化特性,建立了系统传热数学模型,并应用热反应系数法对欧－亚航线上沿途舱室渗入热、显热、全热动态负荷进行了计算。