采用后喷射改善柴油机的燃烧过程

在一系列运转工况下试验研究了后喷射对共轨直喷式柴油机减排的效果。结果表明,在全部工况范围内,采用后喷射可以降低排气烟度,而热效率和其他排放指标并无恶化。降低排气烟度的后喷射最佳油量为总喷油量的20％。后喷射的最佳定时为紧接主喷射之后。从燃烧室底部观察的燃烧火焰显示,后喷射促进了碳烟的氧化。     

铁路噪声的测量与评价

介绍了既有线铁路噪声与新干线铁路噪声的测量与评价。     

熔焊成功的秘诀

众所周知,焊缝质量与焊前所做计划及准备的程度密切相关。焊接作业前,应充分了解待焊接件的精度及质量要求,详细制定焊接作业计划。本文强调了预生产计划的重要性。     

铁路线路参数化设计的几点思考

我国幅员辽阔,地形地貌及地质条件复杂多变,灵活运用设计规范进行线路平剖面设计对于提高工程设计的技术经济合理性有着重要的意义;是实现工程设计总体性和系统性最优的基本保证;在遵从设计规范基本规定的前提下,采用参数化设计以解决工程设计中遇到的具体问题,改变仅仅套用规范式的设计思路及方法,引导设计人员建立参数化设计的理念。依据设计规范规定的计算参数,借助计算机辅助设计手段,可灵活解决同心圆、改变线间距、控制条件下的缓和曲线长度及坡段长度等平剖面设计中的一些问题,使线路设计更好地适应工程设计要求,可实现工程技术经济科学合理、系统最优,总体上提升工程设计质量,不断提升对于设计规范的应用水平。     

桥梁施工过程分析在ANSYS中的实现方法

以朝天门大桥为实例,介绍了如何使用ANSYS有限元软件对该桥进行建模,同时提出了在ANSYS中模拟施工过程的几种方法：一次成桥、生死单元、叠加,最后对这几种模拟方法进行了分析比较.     

车顶波纹板激光焊工艺研究

1 概述 激光焊工艺在轨道交通行业的应用已崭露头角,其优越性将在后期的实际应用中得到全方位展示.以车体波纹板为例,对激光焊工艺进行介绍. 1.1 波纹板简介 轨道车辆某不锈钢项目的车顶波纹板是车顶的重要组成部分,波纹板材质为铁素体不锈钢,厚度为1mm.激光下料后,采用激光自熔焊方法进行焊接.其部分尺寸要求高,如压型端头位置的开槽尺寸不大于60 mm,成型后间隙不大于3m.     

柴油机的新技术与新燃料

为了减少柴油机对环境的不利影响,阻止全球暖化趋势,同时也出于能源安全的考虑,必须具备各种柴油机创新技术,以改善其热效率,降低有害物排放,并使代用燃料的普及成为可能。介绍了一些为实现创新而采用的新技术和新燃料,包括以往所不能接受的理念,现在也已成为可能。由于在热效率、性能及成本上具有优势,柴油机在未来仍将是主要车用动力。概述了柴油机技术和生物柴油、二甲醚、天然气合成油等代用燃料的发展前景。     

新型重油共轨喷油系统

2001年,芬兰wartsila公司和德国L’Orange公司将第1款重油共轨喷油系统配装在芬兰Wfirtsilti—W32船用柴油机上推向市场。与当今量产的高速船用柴油机用的共轨喷油系统相比,这种共轨喷油系统非常复杂,且工作频率相当缓慢,而第2代重油共轨喷油系统在性能、价格、使用寿命和维修方便性等方面均得到了明显的改善。     

通过机车的改进提高运能

根据市场的变化,环保、成本、安全成了促进机车改进的重要因素。通过采用排气后处理技术、启动减排资金援助项目和优化重联机车动力的方法,对机车进行改进以提高运能。     

旅游客车后围档次感的设计研究

通过对国内外旅游客车后围档次设计的对比分析,总结了档次设计规律,并提出了档次设计与主观评价的思路和方法。