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451.
452.
为实现新奥法充分调动围岩承载能力这一核心理念,能够实现及时主动支护的锚固体系是关键。基于此,从及时主动支护技术的内涵及作用机理分析入手,对预应力构件及早施加主动支护阻力,以增强岩体自承载能力,从而实现变形控制的作用机理进行了阐述;以滇中引水工程楚雄段柳家村隧洞为依托,对比分析了主、被动支护作用效应,验证了主动支护对于围岩位移及塑性区发展的有效控制;针对具有长期服役要求的交通/水工隧道,结合不同岩体状况,提出为实现及时主动支护,在一般岩体中建议采用端头机械锚固+自由段水泥砂浆锚固的锚固形式,在软弱破碎岩体中则建议采用端头树脂锚固+自由段水泥砂浆锚固的锚固形式。上述2种锚固形式一方面通过临时性端锚及早施加预应力以实现及时主动支护,另一方面在洞室变形基本稳定后进行后期注浆,在有效防止预应力损失的同时,使得锚固体系具有良好的耐久性,为基于预应力锚固体系的及时主动支护理念在交通/水工隧道工程中的成功应用奠定了坚实的基础。 相似文献
453.
预应力锚索抗滑桩结构优化 总被引:3,自引:0,他引:3
在对各种抗滑桩支挡结构的适用条件进行系统研究的基础上,进行传统锚索抗滑桩的结构优化。研究表明,在桩身弯矩峰值处加设锚索约束,可减小桩身弯矩。运用有限元计算方法进行单锚点预应力锚索抗滑桩的内力计算,按照"削峰填谷"的思路,在桩身弯矩峰值处加设第2个锚点,并在得到的二锚点预应力锚索抗滑桩的桩身弯矩峰值处加设第3个锚点,在此结构形式的基础上,上下移动第2和第3锚点位置,直至桩身弯矩峰值最小,找出最合理的锚点位置。在同等滑坡推力作用条件下,优化后的三锚点抗滑桩比普通抗滑桩节省工程造价33%,比单锚点抗滑桩节省10%。对于厚层大型滑坡,多锚点预应力锚索抗滑桩有着更好的推广和应用价值。 相似文献
454.
对测距仪跨河水准测量的精度进行了分析,该方法的测量精度可以达到工程三等水准的精度要求,也有可能达到国家三、四等水准测量的要求。 相似文献
455.
456.
457.
提出了基于连通域标记算法对裂缝图像内的孔洞进行分类统计,并按照公路技术状况评定标准要求对裂缝的种类进行划分。同时,应用改进骨架化算法对划分所得的裂缝进行特征信息获取。试验结果表明,该算法对于裂缝分类具有非常高的准确性,并且对裂缝测量也具有较好的稳定性与准确性,是一种有效的路面裂缝自动分类与测量的方法。 相似文献
458.
对某单位13台正在高速公路施工中使用的进口“核子仪”放射污染状况进行调查。结果表明,“核子仪”表面及外包装箱表面10cm辐射水平较高,为13811μSv·h-1和4029μSv·h-1,未发现由辐射源引起的放射污染,“核子仪”开启、关闭状态下1m直径处辐射水平较高,但随着距离的增大迅速减小,至5m距离时,已接近天然本底值。工作人员每完成一次测量操作,接受的剂量当量为020μSv,理论上每天操作不应大于70次,接近目前日均操作次数(765次d),“核子仪”携带所致的剂量当量为205mSva。由于管理粗疏和工作人员防护意识缺乏,所致意外照射较大,特别是放置于床下,年剂量当量可达15505mSva。 相似文献
459.
单舵销挂舵臂支撑舵受力计算 总被引:1,自引:1,他引:0
根据ABS和GL规范提供的单舵销挂舵臂支撑舵的计算模型,运用平面弯曲绕曲线近似方程式和弯曲变形的叠加原理推导出舵的剪力、弯矩和轴承反力的直接计算公式,并整理出计算程序。通过举例计算,证明本计算方法是可行的。 相似文献
460.
结合叶信高速公路面层材料及施工特点,分析了影响沥青路面平整度的要素,提出了改善和提高平整度的措施。 相似文献