DCS在地铁乘客信息显示系统中的应用

地铁乘客信息显示系统（PIDS），依托地面有线网络及车-地无线传输网络，将运营信息、娱乐等其他视频信息传递到车载流媒体计算机，再通过车载显示终端将信息提供给乘客，为乘客提供信息服务。由于PIDS的服务性、稳定性及实时性要求，需要开发更加稳定的传输方式，为此介绍以数据传输为数据模型的传输子系统（DCS）。     

港口粉尘污染防治技术研究进展

综述了港口粉尘污染现状、常用防治方法,在此基础上对港口粉尘防治的前沿技术——防风网、煤筒仓、煤炭防尘水分自动化管理系统进行了详细的介绍。     

铁路道岔钢轨压型段超声波探伤

通过道岔钢轨压型段超声波探伤试验，确定了钢轨压型段超声波探伤的检验方法、检验部位、验收要求等；将试验结果应用到道岔的制作中，取得了满意的效果，达到了预期目标；完善了TB／T412-2004《标准轨距铁路道岔技术条件》中对道岔钢轨压型段无损探伤的规定。     

单缸摩托车发动机活塞曲柄连杆机构过量平衡计算探讨

一阶往复惯性合力F的大小和方向由参数εC、(1-ε)C和β确定,而这3个参数由摩托车整体结构的振动特性和操纵手柄的振动来确定;一阶往复惯性合力,幅值和方向β角大小可通过调整曲柄平衡重质量及质心位置来调整.一般总希望将较大一阶往复惯性合力方向指向发动机刚性较大的方向或吸振能力较大的方向,设计中应力争使发动机一阶往复惯性合力椭圆长轴方向朝向轮胎中心,再调整椭圆长短轴比例,以此来减轻摩托车整体振动.     

加强“软”“硬”件建设 促公交服务更优

公交职工是公共交通服务最直接的提供者,职工自身的综合素质决定着公交服务的优劣,影响着公交企业的社会形象,也关乎着企业的社会效益和经济效益.洛阳市公共交通集团有限公司以职工素质提高为抓手,加强软硬件建设,做实做细各项工作, "安全第一、乘客至上、服务为本"的企业宗旨得以充分体现,促进了公交服务向着更优的目标不断迈进,社会满意度呈上升趋势,市民普遍对公交更理解、更认可、更尊重.     

基于物流网络理念的铁路货运站整合

运用物流网络理念,以加速铁路货运站网络化和货运业务物流化为目标,分析了铁路货运站整合的必要性,提出了铁路货运站整合的原则、内容与模式.     

转K2提速车落成后车钩高度偏低的原因分析

1问题的提出在货车转K2提速改造过程中,落成后车钩高度偏低问题较为突出。2006年4月4日,C64K4886836号敞车落成后,测得其1位车钩高度为860mm(标准车钩高度为870mm~890mm),2位车钩高度为865mm;1位转向架压吨高为686mm,2位转向架压吨高为682mm。4月5日,C62BK1433049号敞车落成后,     

铁路中小站段生活污水特征及匹配处理技术研究

在详细调查我国西南、西北、东南、东北、华东5个片区的典型站段污水处理状况的基础上,分析归纳出铁路中小站段生活污水的特点,找出目前污水处理工艺技术所存在的问题,并根据各站段所处的环境条件和自身特点的不同,提出与之相匹配的处理技术,对铁路水处理技术的发展具有一定的指导意义。     

再谈汽车维修合同的使用与管理

为加强汽车维修行业管理，维护汽车维修经营活动中的正常秩序，交通部和国家工商行政管理局早在1992年就发布了《汽车维修合同实施细则》，并制定了合同示范本，将汽车维修过程中的维修项目、结算费用、质量保证及违约责任等细节以经济合同的方式确立下来，维护了承托双方的合法权益，也为解决汽     

遂渝铁路无碴轨道工程技术创新研究与实践

2004年,铁道部决定建设遂渝铁路无碴轨道试验段,系统试验研究无碴轨道结构、轨道电气特性、扣件系统、路桥线下工程、100m长定尺钢轨铺设、无碴轨道施工及长期测试等关键技术,通过成区段铺设无碴轨道并进行实车试验,取得无碴轨道工程成套技术和科学数据。遂渝铁路无碴轨道试验段有目的地设计了CRST-I型平板式、框架型板式、纵连板式轨道和CRST-II型双块式无碴轨道等多种类型。试验段于2007年1月进行了实车试验,动车组试验最高速度232km/h,货物列车最高试验速度141km/h。这标志着我国铁路具有自主知识产权的无碴轨道试验段建设成功,并为我国客运专线无碴轨道技术再创新打下了基础。