长大隧道轨道网CPII水平角测量系统误差分析及对策

在隧道内进行轨道网CPII作业时,由于受到场地狭小、观测视线距离隧道衬砌近和气流定向运动等因素影响,水平角易受到折光影响而产生系统误差。引用长沙至昆明客运专线黎子坪隧道轨道控制网CPII测量的实例,通过仪器自动观测、自动记录原始数据,分析长大隧道轨道控制网CPII水平角测量系统误差的产生原因和分布规律,探索减弱系统误差的措施,并提出“正反W型”观测方式的解决方案。     

曲线工况下跨座式单轨走行轮侧偏刚度对轮胎磨损的影响

基于车辆轮胎磨损理论, 研究了走行轮侧偏刚度对走行轮侧偏力和导向轮、稳定轮径向力的影响, 分析了单轨车辆曲线运行时, 走行轮摩擦功随轮胎侧偏刚度的变化趋势。分析结果表明: 受导向轮、稳定轮径向力影响, 随着走行轮侧偏刚度增加, 走行轮侧偏力逐渐增大; 当走行轮侧偏刚度处于1¹20kN·rad^-1范围时, 走行轮侧偏力与侧偏角处于线性范围, 侧偏角呈现微量变化; 当侧偏刚度超过120kN·rad^-1时, 侧偏角迅速增大, 进入非线性区域。基于轮胎磨损指标, 随着走行轮侧偏刚度增加, 走行轮磨损量以1.2%的速率增加。走行轮侧偏刚度还将影响车辆曲线通过性, 过小的侧偏刚度不利于形成摇头力矩, 通过性能变差。在保证车辆良好通过性前提下, 尽量减小走行轮磨损, 其侧偏刚度设计值推荐为9.37kN·rad^-1。     

山区公路小半径弯道路段事故严重度影响因素及其异质性比较分析

为分析影响山区公路小半径路段典型事故的严重程度的相关因素及其异质性效应,基于某山区双车道公路1 067起交通事故数据,从驾驶员、车辆、道路和环境4个方面选取15个潜在特征变量,采用二项Logit模型和随机参数二项Logit模型,分别构建小半径弯道路段上追尾碰撞、正面碰撞和侧面碰撞3类典型事故的严重度分析模型,分析3类典型事故严重度的显著影响因素,并采用边际弹性系数量化分析影响因素的作用强度。结果表明,小半径弯道路段上不同形态事故的严重度影响因素存在明显差异：①追尾碰撞严重度的显著影响因素依次为摩托车、夜间、弯道转角、驾驶员年龄、季节,摩托车和冬季分别是服从(2.716.1.564²)和(-1.495,2.116²)正态分布的异质性影响因素,导致发生伤亡事故的概率为95.72%和23.58%;②正面碰撞严重度的显著影响因素依次为货车、摩托车、驾驶员超车、弯道转角和弯道长度,货车导致其伤亡事故概率增加108.8%,摩托车和弯道长度分别是服从(6.941,9.901²)和(-0.004,0.003²)正态分布的异质性影响因素,导致发生伤亡事故的概率为76.11%和9.18%;③侧面碰撞严重度的显著影响因素依次为摩托车、驾驶员年龄及弯道有接入口,摩托车和接入口分别是服从(5.211,5.111²)和(-1.408,2.146²)正态分布的异质性影响因素,导致发生伤亡事故的概率为88.87%和25.47%。④与传统二项Logit模型相比,追尾碰撞、正面碰撞和侧面碰撞的随机参数二项Logit模型的拟合优度分别提高了2.85%,4.15%,6.76%,且定量捕捉了异质性影响因素,更适用于事故严重度的精细化分析。     

路上交通标志合理俯角设置研究

现行国标GB5768-1999中对路上交通标志设置俯角没有详细规定,也缺少相关应用范例.本文通过对不同等级道路路上不同尺寸标志视认性进行分析计算,得出对于城市道路、公路的路上标志,标志牌合理俯角为4°～8°,将增强标志的视认性、安全性、美观性,并给出大型交通标志、小型交通标志设置的结构形式,建议予以推广应用.     

滚筒反力式制动检验台制动力测量结果的不确定度评定

本文介绍了滚筒反力式制动检验台制动力的不确定度评定方法,滚筒反力式制动台制动力的试验数据可依据滚筒反力式制动检验台制动力的不确定度评定方法来进行校正。     

轴辐式应急救援网络规划

为了实现对受灾城市的快速支援,同时尽可能降低应急救援网络的建设成本,以应急救援站选址和应急救援通道布局为落脚点,研究了三级轴辐式应急救援网络的多目标规划方法;考虑轴辐式网络的多级结构及应急救援站间的连通关系特征,以三级应急救援站选址、应急救援站间的连通关系及应急救援通道等级为决策变量,以各级应急救援站的建设成本和网络平均救援时间最小为双目标函数,构建三级轴辐式应急救援网络规划模型;结合决策变量的特征为三级轴辐式应急救援网络规划模型设计了三段式编码结构的小生境Pareto遗传算法;依托甘肃省14个城市的公路网络进行应急救援网络的建模求解,验证方法的有效性,并将优化结果与传统三级应急救援网络进行了对比。研究结果表明：三段式编码结构的小生境Pareto遗传算法能够有效求解该轴辐式应急救援网络规划模型;与传统应急救援网络模型的最优解相比,选取的Pareto解方案可使三级轴辐式应急救援网络在应急救援站的建设成本上降低8.3%,在网络平均救援时间上加快了3.5 h,其优化结果可支配传统应急救援网络的最优解。可见,提出的三级轴辐式应急救援网络规划方法能够兼顾轴辐式网络的集约特性,同时取得更短的应急救援时间。     

钢箱梁桥支座体系的调整设计

以厦门仙岳立交钢箱梁支座调整为工程背景,探讨钢箱梁的支座体系布置,设计支座调整机构,总结分析施工过程中的经验教训,对类似工程有一定借鉴意义。     

Self-dual Codes Defined on Factor Graphs

A definition of a self-dual code on graph and a procedure based on factor graphs to judge a self-dual code were presented. Three contributions of this paper were described as follows. To begin with, transform T_ R→L were defined, which was the basis of self-dual codes defined on graphs and played a key role in the paper. The second were that a self-dual code could be defined on factor graph, which was much different from conventional algebraic method. The third was that a factor graph approach to judge a self-dual code was illustrated, which took advantage of duality properties of factor graphs and our proposed transform T_ R→L to offer a convenient and geometrically intuitive process to judge a self-dual code.     

一汽宝来轿车CAN数据传输系统及数据传递原理

针对一汽宝来轿车装备的CAN数据传输系统的组成以及数据传递原理予以介绍。     

某车型尾门扭转刚度优化分析

针对某车型尾门扭转刚度不满足目标值问题,通过CAE分析手段,寻找改善关键点,并通过优化封板区域结构框架分布,改善扭转刚度值,并满足目标值。在这个过程中,寻找到一些对尾门扭转刚度影响较大的因素,为后续车型尾门内板结构设计提供有力的参考,减少走弯路的时间,提高设计效率。