铁路水电管线应用GIS技术的研究

目前，电力线路和给水管路(包括铁路站场、区间线路等建筑物)平面位置，绝大多数是示意图，设备实际位置无法标定。特别是地下电缆线路和给水管道，因地形地貌发生较大变化，原参照物变化或?肖失，路径和关键点很难准确辨认和查找，给设备维修、故障抢修带来很大困难。本项目研究能够较好解决上述问题，使电力线路(给水管路)图不再是示意图，而是具有准确地理位置信息的经得起时间“考验”的具有永久性的“真实图”，为提高供水供电安全可靠性和绘图生产效率提供新的技术支撑。     

基于光缆传输的自动站间闭塞系统相关问题探讨

随着铁路现代化技术和信息传输技术的进步，为了适应铁路跨越式发展的要求，铁路信号部分项目逐步以光缆替代电缆进行信息传输。而在工程实施中，传统的半自动闭塞设备无法通过光缆直接实现站间闭塞的信息传输，需要改造其信息传输系统，通过增加模拟或数字数据接口来完成。但如何解决光电转换及转换设备与闭塞设备的接口问题是关键。为此提出2种接口方案仅供参考。     

关于中铁物资钢材营销策略的思考

结合钢材市场的细分和产品定位，明确了中铁物资在钢材市场的产品定位，并从产品价格、渠道、促销、服务、品牌、供应链的整合和管理等方面重点探讨了新形势下中铁物资钢材营销的策略。     

信息管理软件重在应用

本文主要论述了iOffice．net系统在企业中重在应用观点。     

关于小净距隧道间合理净距的探讨

利用数值分析手段,对不同净距未支护条件下小净距隧道的围岩塑性区、变形及受力状况进行了深入的分析研究.可知:当两隧道的净距小于B(B为毛洞开挖宽度)时,在两隧道中岩墙较大范围内将产生塑性区,且位移量明显大于单洞状态.中岩墙部位产生了明显的应力叠加现象,处于很不利的受力状态,中岩墙需进行特殊加固处理.而当净距增加至1 B及以上时,塑性区的产生范围基本接近单洞状态.据此确定该高速公路隧道Ⅴ级围岩段的合理净距可定为等于或大于1.0B.     

沾昆段CTC车站防火墙接入方案的改进

对昆明铁路局沪昆（上海-昆明）线沾昆（沾益-昆明）段CTC车站基层网防火墙设置的研究探讨，深入分析和阐述了CTC车站防火墙接入方案存在的部分设计缺陷，提出2种目前可行的改进方案，并通过研究比选确定改进方案，以期彻底克服缺陷。     

径向基函数网络在沥青路面使用性能评价中的应用

根据神经网络技术对处理非线性映射问题有较好适应性的特点,开发了基于神经网络技术的路面使用性能评价模型。     

关于小型散货船安全诚信管理的思考

本文针对目前小型散货船安全监督管理的现状及其存在的问题,对小型散货船实行安全诚信管理的可行性分析提出了船舶安全诚信管理实施过程中需要把握的几个原则。     

既有线改造后金华枢纽安全管理重点、难点问题分析

铁路是由许多基层站段组成的运输大系统,铁路运输安全与站段的安全生产有着直接的关系,站段的安全生产与安全基础建设有着必然的联系。浙赣线既有线改造后,通过对金华枢纽的安全生产情况进行的调查、了解和分析,针对这些情况对加强站段安全生产管理浅议如下。     

高速铁路软土路基工后沉降对桥路分界高度的影响研究

对不同填土高度与不同软土层厚度条件下软土路基工后沉降量进行了计算,并对计算结果进行了分析.结合高速铁路工后沉降限定值,从控制路基变形的角度提出了软土路基以桥代路的合理桥路分界高度建议值.