手传输振动的评价

1975年2月英国标准学会公布了“手臂系统振动的评价指南”研制草案(DD431975)。其目的是要求振动工具设计者和使用者都遵守“指南”的规定,以有助于减少振动性白指(Vibration Induced White Finger VWF)的发病。国际标准化组织(ISO)的小组委员会接近于同意的建议形式和DD43稍有不同。评价时作些参照对比可能是明显有益的。原先,人们把注意力都集中在将振动参数和医学资料的详细对照方面。其成效是有限的。至目前为止,注意到振动测量的人并不多,其实这倒是一个特殊的难题。就允许接触界限技术要求来说,必然要规定测定工具或工件本身的振动强度级。至于因使用振动工具而使能量传递给手的问题,目前还正在研究,尚未达到可以列入接触界限建议中去的程度。     

“克里米亚”号油船干燥惰性气体系统的试验

在“克里米亚”号油船上作为防爆和降低货舱内表面腐蚀的主要设备,是由苏联工业部门在研究气体与液体在旋风泡沫器中相互作用过程的基础上设计和制造的干燥惰性气体系统(以下简称系统)。由于在“克里米亚”货舱中设有上述系统,因而使含氧量低于5％,相对湿度低于50％的大气余压保持不变。     

车辆制造中的激光测量技术

在车辆结构方面,现代设计对确保质量提出了极高的要求。关于货车的结构表面看上去很简单的看法,随着对生产货车的现代化企业的认识而迅速得到改变。对车辆进行改进的方案,不仅要在车辆的整体结构方面加以实施,而且对于零部件也要进行改进。德国铁路(DB)集团的成员Niesky车辆公司为实现高精确度的测量,使用了激光跟踪检测装置,如API公司生产的激光测量仪。     

美国高能激光武器系统

反舰巡航导弹的出现，对水面舰船自卫提出了最大的挑战，以致为了对付这种威胁，必须发展更先进昂贵的舰对空导弹。法国研制的新一代反舰巡航导弹将能够以几马赫速度贴近海面掠海飞行，在终端飞阶段执行规避机动飞行。这样一种威胁类型基本上使舰炮失去了对舰自卫的作用，大大地降低了现有导弹系统的效能。高能化学激光武器经过过去20年的研制开发，看来是舰自卫问题的一个可行的解决办法。它能在全天候条件下（除浓雾外）有效地作战使用，不要求普通的射,击控制手段，因为它是以光速运动的。能够对被跟踪的任何目标交战。此外，当射束指挥装置锁定在一个目标上时，系统不受威胁的规避机动飞行影响。按照威胁调整激光发射周期后，它的有效的Pk基本上是1。利用化学能作为主要能源排除了在舰上安装额外增加费用和发电量大的设备要求。采用这种武器，每次杀伤的费用仅为一次齐射两枚导弹的几分之一。美国海军中红外先进化学激光器（MIRACL）和SeaLite射束指挥装置（SLBD）已验证了部署舰载高能激光武器系统所需要的技术。1989年成功击落2．2马赫“破坏者”导弹证明了这种系统的效能。目前的研究表明，将上述的激光器和指挥装置重新组合成一个适合装入由一座5″／54MK45炮装置及其附属弹库占有的相当空间内的高能激光武器系统。用这个系统的箱装体取代火炮系统将减轻重量15％且由于重量分布而改善5％的舰的稳性。一个剩下的问题是高能激光武器系统在舰上环境条件下的作战使用验证。美国海军目前正在研究进行先进的技术验证的可能性。这一验证将解决与利用高能激光器进行海上自卫有关的问题。     

前言

世界各地对交通隧道．供应隧道和排污隧洞的需求仍然呈现持续增长的趋势．这是根据各国的最新统计和对该领域世界市场的观察得出的结果。当欧洲一些国家的隧道工程由于暂时的财政问题而处于停滞状态时，东南亚的隧道建设却在蓬勃发展。这种发展由中国、日本．韩国和新加坡领头。在这些国家．由于地形和构造地质边界条件极其复杂．     

金属艉轴轴承

船舶动力设备的高度可靠性,对于提高船舶营运效果和航行安全可靠性来说具有特别重要的意义.船舶排水量和主机功率的增大,要求改善螺旋桨轴轴承的可靠性和延长其使用寿命.近年来,浇注巴氏合金的金属艉轴轴承在     

地下电缆系统检测机器人平台

准确、实时提供配电电缆系统老化程度的信息，可为供电部门节约因线路故障以及过早更换电缆带来的数以千万计美元的费用。为此，一种新式的地下配电电缆系统监测半自动机器人传感器平台应运而生。由于采用了多节、带行走脚模块化配置，机器人可沿直径为4至8公分的电缆线路行走，越过沿途遇到的障碍物。该平台的设计包括一个多处理器控制板，一个900MHz无线电通信模块，以及红外传感器、介质测试传感器和声音传感器。机器人可通过局域网或因特网实施全自动操作或人工遥控操作。平台样机已经研制成功，并在14kV的配电电缆上试验。目前正处于传感器的集成阶段。     

采用组合试验验证HSR 350X牵引系统性能

介绍HSR350X牵引系统的组合试验。本次组合试验的主要目的是验证牵引系统的性能,以便用于最高速度350km/h的运行。组合试验系统由牵引变压器、交—直PWM变流器、PWM逆变器、2个牵引电动机和飞轮系统组成,飞轮系统作为列车惯性的等效系统。另外还包括牵引控制系统和MASCON接口。进行了各种试验来证实整个牵引系统性能,并介绍了详细波形。