直喷式柴油机喷油嘴积炭的影响因素

在实现直喷式柴油机稳定燃烧过程的研究中,欲获得长期稳定的发动机功率变得越来越困难,导致柴油机功率不断降低的最重要原因是喷孔中积炭的影响。在内燃机研究联合会的积炭研究项目（项目号：14567N）中,已经由德国亚琛应用热力学研究所内燃机教授确定了加速或阻滞积炭形成的最重要参数,并在1台6．3L商用车柴油机上进行试验,结果证实了防止形成积炭措施的效果及其详细的特性。     

商用车用机电一体化控制的废气再循环阀

全球的排放法规限值日益收紧,为了降低商用车、公路和非公路车辆用发动机的排放,要求采取一些更有效的技术措施。除发动机下游的排气后处理措施外,在轿车柴油机中采用了外部废气再循环（EGR）技术,这对于降低发动机原始排放具有巨大的潜力。因此,Pierburg公司开发出一种重型商用车用的、全电子控制的EGR系统。     

Volkswagen公司复合燃烧系统的燃烧过程

当今,经济、技术、社会环境和社会发展趋势都发生了变化,汽车用户的要求也随之变化,这一切都要求未来车用动力装置具有更低的有害物排放、更高的效率,以降低二氧化碳排放量,这就必须通过综合汽油机和柴油机燃烧过程的优点来达到这个目标。Volkswagen公司动力研发部将这种新技术称之为“复合燃烧系统的燃烧过程”。     

新型气缸盖零件试验台

现代动力总成在要求提高升功率的同时,还要求显著减轻单个部件的质量,这就要求针对所发生的部件失效过程及其失效机理寻找出详细的内在因素。为能及时低成本地进行零件试验,并获得其失效图像,IABG公司开发成功一种用于零件热力一机械试验的新型气缸盖试验台,它能用于检验和开发气缸盖的快速试验循环,因为只有通过整体的现场裂纹识别,才能实现早期的失效识别和失效追踪。     

Bosch公司180MPa电磁阀式共轨喷油器

电磁阀技术在共轨喷油器中经数百万次使用证实,其性能可靠。这种技术为进一步提高喷油压力和优化多次喷射能力提供了潜力。介绍了Bosch180MPa的CR12．5共轨喷油器,它装备了一种新型的电磁阀。     

新一代全塑料机油滤清器模块

塑料在发动机制造业中起着越来越重要的作用。在润滑系统零件方面,塑料也越来越多地取代了金属材料。在降低二氧化碳排放的讨论中,也提出了用塑料取代金属材料。Mahle公司曾于2003年推出第1款塑料润滑系统的零件,现又把新一代全塑料机油滤清器模块投入市场,并批量用于直列4缸柴油机。     

在废气再循环条件下的柴油机富氧燃烧试验研究

为在尽量不恶化氮氧化物（NOx）排放性能的情况下减少颗粒物（PM）排放量,应用试验设计技术,通过控制喷油定时、进气空气中的二氧化碳（CO2）和氧（O2）体积分量,对一台单缸直喷柴油机富氧燃烧进行了研究。结果表明,在富氧条件下,CO2的添加降低了平均燃烧温度,NOx排放量的增加被控制在最小程度。还观测到,在CO2添加量达最大值时出现的燃油消耗率以及碳氢化合物和PM排放率的恶化趋势通过富氧得到极好的控制。     

柴油机共轨喷油系统的模拟

柴油机共轨喷油系统是一种具有许多影响参数的复杂系统,其面临的巨大挑战是,为实现多次喷射必须严格保持极小的喷油量公差,而出于降低成本的原因,零件的公差只能限制到必要的程度。在这方面,必须分清重要的和不重要的参数,而数值模拟对此具有决定性的优势。介绍了Regensburg大学与Continental公司合作研发的成果。     

降低颗粒排放对直接喷射汽油机的新挑战

全球废气排放法规正日益收紧,除了直接喷射汽油机颗粒质量排放限值普遍收紧之外,首次计划实施汽油机颗粒数排放限值,因此,降低颗粒排放越发成为汽车及内燃机产品研发人员关注的问题。德国柏林汽车与交通工程有限公司详细分析了影响直接喷射汽油机废气排放中颗粒数的各种因素,提出了在批量生产中降低颗粒排放的措施,并在批量生产方案中验证了这一措施。     

混合废气再循环在直接喷射汽油机上的应用

混合废气再循环系统是指将高压-废气再循环与低压-废气再循环组合在一起。正如Borg-Warner公司所指出的那样,这种众所周知的柴油机技术也能应用于汽油机,以降低整个特性曲线范围内的燃油耗和废气排放。