Volkswagen公司商用车用欧6发动机

Volkswagen公司基于模块化柴油机标准部件(MDB)开发的新型2.0LTDI发动机,搭载在Multivan车型和Transporter车系上,并首次投放市场。采用满足商用车特殊要求的统一基础动力,逐步替换原4缸机型,使功率范围更大、燃油耗更低。该高功率版动力总成采用新开发的可调两级涡轮增压系统。     

高速公路服务设施建设规模研讨

主要探讨我省高速公路服务区、停车区的建设规模和征地标准,同时对服务设施的建设原则、选点条件、设置间隔、原则布局等也做了简要叙述.     

惯性导航系统原位标定技术

误差标定及补偿是提高惯性系统使用精度的重要手段。惯导系统原位标定在提高装备机动性和保障效率方面具有明显的优势。综合考虑惯导系统的框架轴、陀螺和加速度计安装误差,详细推导了适合惯导系统原位标定的误差模型。给出了一种16位置标定方案,分离出惯导系统的36项误差系数。经仿真验证,标定精度取得了良好的效果。     

第一种采用共轨喷射装置的MTU 4000系列大功率柴油机

1996年,德国MTU公司首次推出了4000系列柴油机。该机功率覆盖范围为735kW至4300kW,可广泛用于诸如船舶、铁路机车动车、发电设备等领域。文中分别介绍了用于上述领域的MTU4000系列柴油机的特殊技术要求以及为满足这些要求对发动机所作的进一步改进和开发。     

不可压流场数值模拟方法综述

根据部分有关文献归纳和总结了计算流体力学数值模拟不可压流场的常用方法,较为全面地介绍了不可压流场计算方法中所涉及的各个方面,旨在帮助初触数据模拟方法的研究者能更少时,更有效地应用数值模拟方法研究工程实际问题。     

我国汽车工业发展中的石油能源问题

由于我国原油储量、产量不足,需要通过进口补充,同时又要防止增量太大,外汇难以承受,因此必须贯彻国家建设节约型社会政策。商用车节约燃油主要靠柴油机化和生产多吨位级产品来实现;轿车应提倡轻量化和引导家庭购用中档及微型车。轿车只能进入不足10%的少数人家庭,因此应重点搞好供多数群众出行的客车的生产。通过对石油供应前景、世界及国内现状的综合分析,认为可抱审慎乐观态度。近期国产及国际采购的原油量,期望为每年3亿t至3!5亿t,此可作为规划汽车业近期发展的参考数据。     

改善涡轮增压发动机响应特性的气动助力方案

在涡轮增压内燃机上,增压空气系统如要在加速过程中驱动涡轮增压器的转子,能采用可变几何截面涡轮增压器和电动辅助增压器以替代机械式压气机,从而改善增压发动机瞬态运行时的动态性能。保时捷工程公司比较了几种不同的气动助力方案,并得出了相关结论。     

G 2000 BB系列液力传动内燃机车——一种机车平台的开发

为了提高市场竞争能力,迫使小型铁路运输企业的整个牵引作业和全部调车作业只运用一种机车。Vossloh公司所开发的一种机车设计方案可以完成这样的任务。该公司在G 2000 BB型液力传动内燃机车基础上建立了一种能满足这类要求的机车平台,并已开发了5种不同参数的变型机车,满足了各国铁路用户的运输要求。