全文获取类型
收费全文 | 5176篇 |
免费 | 443篇 |
专业分类
公路运输 | 1601篇 |
综合类 | 1639篇 |
水路运输 | 1539篇 |
铁路运输 | 718篇 |
综合运输 | 122篇 |
出版年
2024年 | 29篇 |
2023年 | 63篇 |
2022年 | 226篇 |
2021年 | 296篇 |
2020年 | 215篇 |
2019年 | 96篇 |
2018年 | 112篇 |
2017年 | 139篇 |
2016年 | 125篇 |
2015年 | 245篇 |
2014年 | 239篇 |
2013年 | 312篇 |
2012年 | 402篇 |
2011年 | 417篇 |
2010年 | 429篇 |
2009年 | 402篇 |
2008年 | 403篇 |
2007年 | 402篇 |
2006年 | 390篇 |
2005年 | 306篇 |
2004年 | 107篇 |
2003年 | 70篇 |
2002年 | 39篇 |
2001年 | 63篇 |
2000年 | 64篇 |
1999年 | 14篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 2篇 |
排序方式: 共有5619条查询结果,搜索用时 0 毫秒
361.
胡光祥 《华东交通大学学报》2006,23(1):24-28
随着建筑科技和施工工艺的逐渐进步,大量形式新颖、质量轻、柔性大的大跨度屋面不断涌现,这些结构形式丰富多彩,且采用了许多新材料和新技术,发展了许多新的空间结构形式.正在建设的上海铁路南站是其中之一.但大跨度屋盖结构因具有质量轻、柔性大、阻尼小等特点,风荷载是其结构设计的控制荷载.通过对铁路南站站屋屋盖风洞试验和有限元分析,得出的结论供结构设计研究,在建设过程中取得良好的结果. 相似文献
362.
363.
北极东北航道夏季海冰冰情与适航性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
利用经过交叉定标处理后的多源被动微波遥感数据,结合我国"雪龙船"科考船和"永盛轮"商船东北航道航行资料,对北极东北航道夏季的海冰冰情进行分析,探讨东北航道2002~2016年7~10月的适航性.结果表明:多源被动微波遥感数据经过交叉定标处理后,可有效减小其数据间的系统差异,获得一致性更好的长时序卫星观测资料;北极东北航道海冰冰情在逐年减轻,航道适航性愈加良好;航道开通时间窗口集中在8月上旬至10月上旬.北极东北航道中段受海冰影响较大,但海冰影响呈减小趋势,可通航天数不断增加,其中维利基茨基海峡是影响通航的关键区域.北极东北航道夏季海冰冰情与适航性分析可为我国科考船和商船北极安全航行提供参考. 相似文献
364.
珠江河口近期岸线演变及其原因 总被引:1,自引:0,他引:1
基于不同时段的珠江河口卫星遥感图像,结合遥感-地理信息系统(RS-GIS)集成技术定量计算分析岸线近期的冲淤变化。从海平面上升和上游来沙等自然演变条件及人类工程活动两大方面分析珠江河口岸线冲淤演变的原因。结果显示:在1976—2006年,珠江河口近岸岸线整体向海淤涨579.2 m,年均淤涨19.3 m,而外海岛屿岸线总共淤涨21.6 m,年均淤涨0.7 m,近岸岸线的淤涨速率远快于自然演变过程。自然条件变化如海平面上升,在河口岸线剧烈的变化中影响较小。20世纪90年代期间上游来沙的减少与岸线淤涨速率变快的结果并不一致。详细的对比分析说明珠江河口地区的土地围垦是其岸线剧烈变化的主要因素。 相似文献
365.
针对潜艇定深运动过程中存在非线性、时变参数、复杂干扰的特点,在潜艇深度垂直面运动方程的基础上运用仿人智能(HSIC)、PID综合控制潜艇深度,建立深度控制的相关数学模型。仿真结果表明,HSIC-PID控制器不仅能较好的实现深度保持,对舵机的损耗也比传统的PID控制小,并且比PID控制具有更好的稳态精度。 相似文献
366.
施工控制的目的是要对成桥目标进行有效控制,修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差对成桥目标的影响,确保成桥后结构受力和线形满足设计要求及大桥施工过程桥梁的安全。文章阐述了苏通大桥施工中通过监测,数据采集,分析计算,及时识别有关参数并提出有效的调整措施,保证了大桥高质量、高速度施工。 相似文献
367.
本系统是利用电话网及调制解调器通过自动拨号来实现计算机之间的文件自动传输,并使用SQL语言在传输过程中自动形成和修改有关的记录文件,此外还具有系统设置、记录查询、统计、传输过程中的实时监控等功能,为系统设计了一个多媒体演示软件. 相似文献
368.
369.
370.
介绍了以互利和全局较优为目标,从一个更为人性化和实用化的角度来解决船舶避碰问题的基于协商的船舶避碰理论,给出了为实验验证该理论而实现的仿真系统的设计,并通过模拟数据对该理论进行可行性验证和分析.验证结果分析表明:协商避碰基本是可行的,即两船在不同的会遇态势下通过协商可以得到安全并且比让路船单独避让的方案更经济的整体避碰方案,协商数学模型的一些关键参数的取值对协商过程及结果的影响符合理论预期. 相似文献