2.4GHz无线网络在视频监控系统中的应用

无线传输技术不断进步,使得2.4 GHz无线传输技术得到广泛应用。简要论述2.4 GHz无线传输技术的标准、工作模式和相对于其他无线传输技术的优越性,以及在铁路视频监控系统中的组网情况。     

高速列车群运营安全保障仿真模拟试验平台设计

基于“主动安全”设计理念,采用Flex与ArcGIS技术,构建可视化、集成化和智能化的高速列车群运营安全保障仿真模拟试验平台.平台通过不同系统之间的信息共享,为高速列车群运营全过程安全行为演化建模、风险评估和预警提供数据支持,实现对高速列车群事故推演和安全态势分析.平台采用分层逻辑结构,从下到上依次为物理层、获取层、数据层、应用层和表示层.平台通过电力线通信、以太网和控制器局域网等从其他系统获取数据,再对数据进行融合与集成,实现信息共享、安全评估与仿真和安全预警等功能.研发的平台在轨道交通控制与安全国家重点实验室进行了成功部署和模拟仿真运行,通过对大量的行车安全信息的获取、传输和共享以及仿真试验证明,平台具有较高的安全性和稳定性,便于管理和维护.     

Relex Studio软件在计算机联锁系统安全认证中的应用

介绍了Relex Studio软件的基本结构和主要功能,阐述了Relex Studio软件在计算机联锁系统安全认证中的作用,并对其优缺点进行了分析。     

高速铁路板式无砟轨道-路基结构动力特性研究

针对列车走行的实际情况,将板式无砟轨道-路基作为参振子结构纳入车辆计算模型,建立包含车辆、钢轨、板式轨道和路基为一体的二系垂向耦合动力分析模型,分析列车速度对车辆运行品质、系统动位移以及动应力的影响。结果表明:车体加速度、动轮载和轮重减载率均随车速的提高而增大,呈线性分布,当列车高速通过无砟轨道-路基结构时,列车运行的安全性和舒适度指标都能满足要求;系统动位移受速度影响较小;轨道板易发生疲劳破坏,需采用双层、双向配筋;路基面动应力随速度的提高而增大,但数值比有砟轨道的小;路基动应力沿路基深度方向衰减较慢,在基床表面下3 m处,动应力只有基面的25%左右;无砟轨道的基床加速度远小于有砟轨道的加速度值,表明无砟轨道结构可以有效地改善列车荷载对路基基床的振动作用。     

洞口悬壁临河隧道进洞施工技术

针对洞口悬壁临河、出口接桥隧道,根据现场地形条件拟定进洞方案,通过环境保护、工期、经济分析,确定最终施工方案;重点介绍了此类地貌情况采取横洞进隧的施工技术措施,可为同类山岭地貌隧道进洞施工提供了一种实用环保的思路。     

CBTC系统车载信号常见故障分折

详细分析南京地铁2号线使用CBTC系统运营以来车载信号设备发生的主要故障(最常见的故障为ATP冗余和无线丢失,在运营初期占到全部故障总数的60%左右)和应对措施.     

基于本体的轨道交通应急信息共享与辅助决策

针对城市轨道交通应急管理业务的信息特征及信息共享需求,将本体论引入应急信息标准化;根据应急处置流程划分阶段及其业务对象,建立本体知识表达模型,构建共享所需的规范化框架,设立规则对信息本体、业务逻辑进行辨识和映射.应用语义匹配、关联扩展策略,制订和修正处置方案来用于现场布局,以实现信息集成对应急决策的支撑.     

高速铁路GPS控制网投影变形处理方法的探讨

针对高速铁路GPS控制网投影变形问题,探讨了任意中央子午线任意高程面的高斯投影处理方法、斜轴墨卡托投影处理方法(斜轴圆柱投影转换为横轴圆柱投影的处理方法、斜轴圆柱投影转换为正轴圆柱投影的处理方法)。并以某段高速铁路CPⅠ级GPS控制网为例,对以上两类投影处理方法进行了比较与分析。得出了有益结论:对于线路GPS控制网,特别是高速铁路GPS控制网,在保持边长投影与地面网的边长尺度一致方面,斜轴墨卡托投影比高斯投影更加适用。     

复杂山区隧道弃砟场选址及设计的探讨

山区铁路隧道比例高,弃砟场数量多,制约边界复杂,其合理设置已经成为能否顺利竣工验收的关键。总结了某铁路隧道弃砟场选择及设计的原则和方法,以供参考。     

宁岢线运能瓶颈分析研究

宁岢线作为大秦线强有力的运力支撑保障线路之一,研究分析制约其通过能力的瓶颈具有十分重要的意义。宁武一神池区间为宁岢线的限制区间,决定着宁岢线的通过能力。提出在宁武一神池区间增设会让站,以满足运力的需求,并采用平均最小列车间隔时间计算法分别计算了增设会让站前后的区间通过能力。