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281.
目的在大肠杆菌中表达丙型肝炎病毒(HCV)核心蛋白基因片段。方法以HCV全长cDNA质粒为模板进行PCR扩增,获得366bp的核心蛋白基因片段。将其插入连接载体pMD18-T vector中,酶切后再与表达载体pBV220连接,构建重组表达载体pBV220/HCV-C。经鉴定后温度诱导表达,采用SDS-PAGE电泳及Western-blot检测核心蛋白基因的蛋白表达。结果经温度诱导后获得目的基因的非融合表达,SDS-PAGE电泳显示在14000 u处有一表达条带;Western-blot结果显示其具有HCV抗原特异性。结论丙型肝炎病毒核心蛋白基因成功表达,对临床诊断试剂和HCV基因疫苗的研制有一定的意义。 相似文献
282.
武汉市科技创新投融资平台评价指标体系研究 总被引:3,自引:1,他引:3
界定了武汉市科技创新投融资服务平台的性质,指出了构建目的.分析了平台绩效评价指标体系的设计原则.构建了平台绩效评价指标体系,给出了平台绩效评价的综合评价方法. 相似文献
283.
文章主要介绍了广州地铁三号线北延车辆制动力的管理与分配设计。并简述了采用此管理和分配方式的理由和优势。 相似文献
284.
以沈阳地铁10号线东北大马路站暗挖段为例,提出了一种新的暗挖施工方法一新构筑法。该施工方法通过引入大直径钢管混凝土支护体系,在车站覆土及断面形式均与明(盖)挖车站相当的情况下实现暗挖施工,是对传统暗挖施工方法的重大改进。对该施工方法的设计方案进行了详细的论述,并通过计算分析对设计方案进行验证。该施工方法可避免暗挖端厅车站的出现,具有广泛的应用前景。 相似文献
285.
车门35C制动器结构、原理及典型故障分析 总被引:1,自引:0,他引:1
王局 《现代城市轨道交通》2012,(3):35-37
车门锁闭装置是车门系统的关键安全部件,锁闭可靠对运营安全具有非常重要的影响。广州地铁5号线列车客室车门制动器采用35C制动器,该型制动器在广州地铁4号线列车上表现稳定、可靠,但在5号线运营过程中出现问题较多,介绍该制动器结构、工作原理,并结合典型故障分析该制动器的优缺点。 相似文献
286.
Fully coupled simulations of two-phase transport in Polymer Electrolyte Fuel Cells (PEFCs) and heat transfer in coolant channels
are performed in order to investigate the effects of cooling channel configuration on the distributions of temperature and
water within PEFCs. When a practical coolant flow rate is applied to large-scale cells for automotive applications, a significant
coolant temperature rise is expected from the coolant inlet to the outlet, particularly under high current density operations,
creating a significant cell temperature gradient along the flow direction as well. Consequently, a two-phase water profile
resulting from evaporation-condensation processes inside PEFCs is also strongly influenced by the cell temperature gradient
from the hot coolant inlet toward the cold coolant outlet regions, demonstrating that both temperature and liquid saturation
strongly depend on the thermal gradient along the coolant flow path. 相似文献
287.
Jin Sol Cheon Beom-Seon Jang Ki Ho Yim HoSeong Daniel Lee Bon-Yong Koo Hanbaek Ju 《Journal of Marine Science and Technology》2016,21(2):309-324
Normally, the design slamming pressure on the bottomof a semi-submersible-type floating rig is determined in a simple way using the relative speed obtained from an air-gap analysis. However, few studies have taken a thorough, robust, and deep-background approach to the estimation of design pressure. To investigate the slamming pressure on the bottom of a semi-submersible rig, a simplified deformable stiffened plate of a zero-degree deadrise angle is simulated using the nonlinear FEM software LS-DYNA, which can take the influence of fluid–structure interaction (FSI) into account. Various parametric studies are carried out to examine the effects of structural flexibility, coupling stiffness, mesh size, velocity, stiffener size, and air cushion. The pressure response on the plate by the coupling of fluid and structure is studied and the FSI effect of each parameter is discussed. Then, equivalent transient and static loads that result in the same maximum or permanent deformation as FSI are evaluated for design purposes through a series of parametric studies. 相似文献
288.
289.
290.
考虑浮体弹性变形的锚泊系统分析方法 总被引:1,自引:0,他引:1
传统的锚泊系统分析方法一般是假设结构物为刚性不可变形的,这种假设对于常规海洋结构物的锚泊系统分析,其精度是可以接受的,然而对于弹性体(比如超大型浮体)来说,这种浮体刚性的假设显然是不合理的.本文基于摄动理论,分别给出了锚泊浮体(同时包括弹性体和刚性体)和锚泊系统的一阶运动方程.分别用三维水弹性理论和Goodman-Iance法求解浮体的动力响应和锚泊线的运动,并给出了两者之间的协调关系.通过数值算例分析表明,对于超大型浮体,其弹性特性对锚泊系统特性的影响是不可忽略的. 相似文献