为北美市场开发的OUTLANDER车特超低排放系统

三菱公司外销北美的OUTLANDER车已符合世界最严格排放法规之一的加州低排放车第二阶段特超低排放车（LEV Ⅱ SULEV）的限值。先前的排放对策是以排量相对较小的车型满足SULEV法规，而今是针对V63．0 L的运动型多功能车（SUV），设法开发出能符合SULEV法规的新型排放系统。具体做法主要是降低冷起动后排出的HC和发动机在高温燃烧条件下生成的NOx。由于其他公司普遍采用的二次空气系统会增加车重，并使系统复杂化，故而OUTLANDER车改为采用HC捕集催化器，并引进了各种发动机控制技术，率先在世界上将V63．0 L发动机配装在SUV上满足了SULEV法规。     

未来汽油机技术的展望

除了石油资源短缺和污染物排放外，汽油机产生二氧化碳带来的温室效应也成为日益严峻的问题。为了解决这些问题，汽油机有待实现以下技术：减少泵气损失、提高压缩比、增加燃烧等容度、抑制爆燃，以及采用直喷燃烧系统。均质混合气压缩点燃发动机是解决以上问题的最佳方法，但其实用化仍尚未定论。     

基米·莱科宁：跃马“最新”报道

面向09赛季的各种研发和准备工作渐入佳境，各支车队正在积蓄力量，莱科宁已经完全作好了战斗准备！     

来自丰田赛车圣地“F”的信息

2007年9月30日，富士赛道自2000年并入丰田汽车旗下后首次举办了F1大奖赛，这也是丰田阔别30年后再次举办大奖赛。在雨中比赛的那一天，特鲁利排在第13位.在拉尔夫退役后的第4天，车队发布了新跑车,那就是由丰田赛车研发中心——东富士研究所设计、被冠以富士高速赛道“F”之名的雷克萨斯IS F。     

乘用车用小型涡轮增压器的开发

发动机要实现小型化与高功率化,需要采用涡轮增压器等有效装置。近年来,汽油机在应用直接喷射技术的同时,也开始重视涡轮增压器的应用,而柴油机配装可变截面涡轮增压器的实例则更多。日本IHI公司正在开发乘用车用的小型涡轮增压器,并将涡轮增压器的小型化,以及改进结构部件的质量和外形尺寸列为开发目标。通过应用一系列新技术和新工艺,开发出的涡轮增压器相比其他机型,可减轻质量22%,同时,发动机起动15 s后的催化器入口温度上升了40℃。     

2009年柴油机技术动态回顾

介绍了2009年日本及日本以外市场车用柴油机的生产及研发情况。各汽车制造商在应对排放法规方面的研发已告一段落。因此，2009年上市的新柴油机基本是在原有机型基础上作相应技术改进，而少有全新的机型推出。同时，对车用柴油机今后的技术发展动向也作了简要叙述，认为今后的柴油机要注重改善燃烧，更关键的是要具备与后处理装置之间协调...     

商用车用天然气动力总成的研发

全球天然气资源储量丰富,价格低廉,供应体系较为稳定,更重要的是天然气汽车的CO2排放性能明显优于传统燃油车。上述优势均为天然气汽车在世界各国的普及带来了良好机遇。概述了商用车发动机的基本工作原理、结构及有待解决的相关问题,着重论述了五十铃汽车公司着力研发天然气商用车的技术现状,介绍了“双燃料压缩着火”的快速燃烧理念及其运用,同时阐述了改善发动机热效率及燃用液化天然气大型卡车的研发进程及所取得的成果。     

丰田汽车公司的高热效率、低燃油耗发动机——1.2 L涡轮增压直喷汽油机与新型1.5 L自然吸气汽油机

丰田汽车公司为配合车辆的款式更新换代而研发了新一代汽油机,实现了顶级水平的高热效率。介绍了1.2L涡轮增压直喷汽油机,以及新款1.5L自然吸气汽油机采用的相关技术。除了应用其自主研发的混合动力技术之外,还应用了改善燃烧的技术与降低各种损失的技术。     

类金刚石碳覆膜在动力传动装置上的应用及其课题

近年来,作为滑动部件的表面性处理工艺,类金刚石碳(DLC)覆膜因具有降低摩擦、抗磨损及抗胶着的功效,已引起广泛关注。目前,作为汽车发动机部件的涂层材料,DLC覆膜被人们迅速推向实用化。着重介绍DLC覆膜在动力传动装置上的应用,以及在应用时有待解决的DLC覆膜定量化技术,在应用于发动机零件上时,应考虑到由于机油中添加摩擦改进剂二烷基二硫代氨基甲酸钼(Mo-DTC),所引起的DLC覆膜的磨损机理。