疲劳当量温度计算方法研究

现行沥青路面设计规范以15℃作为测定沥青混合料疲劳性能的试验温度,忽略了地区之间存在明显的温度差异。根据路面弹性力学层状理论,对控制应力与应变2种疲劳加载模式进行分析,讨论了适用于路面实际疲劳状况的加载模式。分析了影响沥青路面疲劳寿命的因素,并采用SHELL方法,根据Miner法则计算疲劳当量温度,提出了日疲劳当量温度的计算公式,计算了我国8地区的年疲劳当量温度,讨论了不同地区疲劳当量温度的取值范围和取值方法。研究结果表明,控制应变模式较适用于我国路面实际情况,不同地区路面疲劳试验温度与气温和沥青层厚度之间存在e指数函数关系。     

插电式燃料电池轿车的建模与仿真

简述了插电式燃料电池轿车的结构,重点介绍其各主要部件的模型结构和建模原理,最后在Matlab平台上将所建的整车模型与整车控制策略模型进行联合仿真,仿真分析结果验证了整车模型的正确性和整车控制策略的有效性.     

Comparison analysis of efficiency between double-synchronous step-down-stress and step-up-stress accelerated life tests

Double-crossed-step-stress (DCSS) accelerated life test (ALT) method is widely used for estimating the lifetime of products with high reliability and long lifetime. In order to further reduce the test time and test cost, a double-synchronous-step-stress (DSSS) ALT method which combines a double-synchronous-step-down-stress (DSSDS) ALT method and a double-synchronous-step-up-stress (DSSUS) ALT method is proposed. The accelerated stresses decrease and increase in a synchronous way with one step in the DSSDS-ALT and DSSUS-ALT methods, respectively. Monte Carlo method is adopted to simulate the two methods, and the validity and efficiency of them are demonstrated by the simulation results. In addition, a comparison analysis of efficiency between DSSDS-ALT method and DSSUS-ALT method is carried out. The result shows that the DSSDS-ALT method compared with the DSSUS-ALT method can significantly improve the test efficiency under the same test condition.     

柴油机活塞环镀层摩擦学特性研究

对镀铬、喷钼和陶瓷复合镀铬的柴油机球墨铸铁活塞环的摩擦学性能进行了试验研究.试验结果表明,3种活塞环中,高硬度的铬层、陶瓷颗粒和储油微孔隙的存在使陶瓷复合镀铬活塞环具有最佳的耐磨性,其磨损系数仅为镀铬环的14.5%、喷钼环的0.02%;喷钼活塞环摩擦因数最低,但其磨损系数是陶瓷复合镀铬活塞环的49.6倍.     

为“绿色航运”提供法律保障——黑龙江海事部门积极推动松花江水污染防治立法工作

日前,在黑龙江海事局的主动参与和积极推动下,船舶防污染设备配备、应急措施和港口船舶溢油应急能力建设、强化防污染监管等强制性规定被写入《黑龙江省松花江流域水污染防治条例》（以下简称《条例》）,并在黑龙江省第十一届人大常委会上通过。黑龙江海事部门被纳入黑龙江省水污染防治执法主体。     

天然气水合物运输船

介绍了天然气水合物的概念,阐述了天然气水合物的优势及天然气水合物运输船发展现状。     

交通拥挤的经济学分析

本文以交通拥挤问题为研究对象,用微观经济学的方法分析其产生的原因、现有的解决方案,并以上海为例分析了适合我国国情的最优策略之一--"公交优先"系统的经济学意义.     

膨胀剂及纤维对水泥稳定碎石干缩性能的影响

对掺加膨胀剂、聚丙烯纤维的水泥稳定碎石和不掺加任何添加剂的水泥稳定碎石三种类型材料进行了干缩性能的试验,通过对试验结果的比较分析及对掺加膨胀剂与掺加聚丙烯纤维改善水泥稳定碎石干缩开裂性能不同作用机理的研究,得到如下研究结果:掺加膨胀剂比掺加聚丙烯纤维对水泥稳定碎石干缩抗裂性能的改善效果更好,且累计失水率值对膨胀剂水泥稳定碎石干缩抗裂性能的改善影响很大.     

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥组合梁设计

港珠澳大桥主体工程采用桥隧组合方案,其中浅水区非通航孔桥采用85 m连续组合梁桥形式,全长5 440m,共64孔,跨径布置主要采用6×85 m和5×85m2种形式.组合梁采用单箱单室分幅等高连续梁,由开口钢箱梁和混凝土桥面板通过剪力钉联结而成.钢箱梁为倒梯形结构;混凝土桥面板为横向整块预制,在剪力钉处设置预留槽.为改善混凝土桥面板的横向受力性能,该桥组合梁截面设置小纵梁;为保持桥面板的整体性,剪力钉采用集束式布置方式.组合梁采用大型运架一体浮吊整孔安装架设,逐孔合龙.     

合蚌客专膨胀土性状及路基填料改良处理措施研究

针对合蚌客专全线的膨胀土进行了大量的取样试验,查明了沿线及取土场膨胀土的膨胀潜势分级及各项膨胀性指标,并对石灰改良土进行了配比试验,证明掺灰比为5 %～8 %时,石灰改良土可满足设计要求的基床底层及基床以下路堤填料的各项控制指标。